De tweede generatie van de Hyundai Nexo heeft meer vermogen, geavanceerde technologie en een rijbereik van ruim 700 kilometer. Hyundai blijft trouw aan zijn HTWO-strategie, waarin brandstofcellen een volwaardige rol spelen. Deze waterstof-SUV is vooral geschikt voor bestuurders die met de gebrekkige waterstofinfrastructuur kunnen dealen.
Rijden met een FCEV is vooral voor ‘gevorderden’
De Nexo is geen antwoord op de gebruikelijke batterij-gevoede elektrische auto’s, maar een parallel spoor. Hyundai mikt op fleetowners en publieke partijen met toegang tot tankvoorzieningen dichtbij, of zelfs over eigen tankvoorzieningen. Denk aan gemeenten, groene logistiek of specialistische dienstverleners. Voor deze niche biedt waterstof voordelen: snel tanken, veel bereik, geen lokale uitstoot. Maar die voordelen komen pas echt tot hun recht als je het systeem beheerst.
Techniek met toekomstpotentieel
De aandrijflijn is grondig vernieuwd. De elektromotor levert nu 150 kW, gevoed door een accupakket met 80 kW piekvermogen en een brandstofcelstack van 110 kW. Samen is dat goed voor 190 kW systeemvermogen. Voldoende dus om het volledige vermogen van de motor te benutten. De 0–100 km/u sprint kan voortaan in 7,8 seconden. De tankcapaciteit is 6,69 kg, voldoende voor een actieradius van meer dan 700 kilometer. Tanken duurt zo’n vijf minuten – mits het station werkt en toegankelijk is.
Nieuw is ook de mogelijkheid om apparaten van stroom te voorzien via V2L (Vehicle-to-Load). Een ingebouwd stopcontact maakt het mogelijk om bijvoorbeeld gereedschap, elektrische kacheltjes, kookplaten of koelboxen aan te sluiten. Daarnaast is de Nexo nu geschikt om aanhangers tot 1.000 kg te trekken – tot nu toe uniek binnen dit FCEV-segment.
Comfort en connectiviteit op nog hoger niveau
Wij hebben een aantal jaren al met de eerste generatie van de Nexo gereden en waren toen aangenaam verrast over de hoge mate aan comfort en technologie. Dat is nu niet anders. Hyundai rust de vernieuwde Nexo uit met een dubbele 12,3-inch display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een nieuwe stemassistent met generatieve AI. De digitale sleutel werkt via NFC en is te koppelen aan vijftien apparaten. Biometrische identificatie via vingerafdruk is standaard.
In het interieur heeft Hyundai gekozen voor duurzame materialen en comfortfuncties die aansluiten bij het hogere SUV-segment. Dat maakt Nexo een representatief voertuig voor bestuurders met een verantwoordelijke rol of publieke zichtbaarheid.
De praktijk: wat is er wél mogelijk?
De grootste beperking blijft de infrastructuur. Nederland telt momenteel iets meer dan twintig waterstoftankstations, waarvan er regelmatig een buiten gebruik is. Bij vrieskou kan het tankproces bovendien trager verlopen of zelfs vastlopen door ijsvorming. Dat vraagt om planning, redundantie en bij voorkeur een eigen tankinstallatie.
Voor wie die voorwaarden geen probleem zijn, is rijden met een waterstofauto geen experiment, maar een werkbare optie. Maar je moet hoe dan ook altijd rekening houden met de beperkingen. Ergens is dit jammer, want deze technologie verdient eigenlijk een volwassen infrastructuur, en dus ook een volwaardige kans. Iets met de kip en het ei, zullen we maar zeggen.
Voor wie dan wel?
De vernieuwde Nexo is bedoeld voor gebruikers met een duidelijk operationeel doel en grip op de specifieke energievoorziening. Deze waterstofauto is vooral bedoeld voor partijen die zero-emissieritten willen combineren met actieradius, inzetbaarheid en representatie. Want je maakt natuurlijk wel een statement met zo’n auto. Hyundai levert met de Nexo een technologisch volwassen FCEV af. Daar is geen discussie over mogelijk. Wie de beperkingen van de infrastructuur kan ondervangen, heeft er een betrouwbaar, emissievrij en comfortabel vervoermiddel aan. Maar je moet wel weten waar je aan begint. Rijden op waterstof is wat dat betreft nog steeds rijden voor gevorderden.
