Hyundai Ioniq V: wigvormige sedan voor 14.400 euro met 650 kilometer bereik

De Hyundai Ioniq V is een extreem wigvormige elektrische sedan voor de Chinese markt. De Ioniq V is 4,9 meter lang, heeft een maximaal vermogen van 168 kW en een maximaal bereik van 650 kilometer. Het is geen dure auto met een instapprijs van slechts 14.400 euro. De slogan voor de Hyundai Ioniq V is “AI your every moment.”

Hyundai in China

Hyundai is al sinds 2002 actief in China met de BAIC-Hyundai-joint venture. In de jaren 2000 en 2010 was Hyundai een van de populairste merken in China, met modellen als de Hyundai Sonata en de Hyundai Elantra. Het hoogtepunt lag rond 2012/2013, toen het Koreaanse merk regelmatig meer dan 100.000 auto’s per maand verkocht. Daarmee stond het steevast in de Top 5, met een marktaandeel van rond de 6%.

Hoe anders is het nu. In augustus verkocht Hyundai 4830 auto’s, goed voor de 49ste plek (uit 101) en een marktaandeel van 0,31%. Het verlies komt door de toegenomen Chinese concurrentie en een totaal gebrek aan nieuwe modellen, in het bijzonder aan nieuwe EV’s. De Ioniq-serie zoals wij die in Europa kennen wordt in China helemaal niet verkocht. Eind vorig jaar lanceerde Hyundai de Elexio, ontwikkeld voor de Chinese markt. Het is geen succes. Hyundai verkoopt er minder dan 50 per maand en het is daarmee de slechtst verkopende auto uit de gamma. Gaat de Ioiq V beter doen?

Design van de Hyundai Ioniq V

De Hyundai Ioniq V is ontworpen door Hyundai’s China Design Center. Het resultaat is zeker bijzonder. De Ioniq V lijkt in niets op enige andere Hyundai en ook niet op enige andere auto. Chinese media vergelijken het ontwerp vooral met de Tesla Cybertruck, de Lamborghini Countach en de tweede generatie Toyota Prius.

Het is een extreem wigvormige auto. De lijn van de motorkap loopt in één keer door via de voorruit naar het dak. Daarbij valt op dat de grenslijn tussen de kap en het raam erg hoog ligt; daar moet je als bestuurder dus overheen zien te kijken. Het lijkt een fastback, maar de Hyundai Ioniq V heeft een gewone kofferbak. 

De dagrijverlichting is deels op en deels direct naast de motorkap geplaatst. De koplampen zitten in het bumpergedeelte, dat aan de onderkant sterk uitsteekt en voorzien is van actieve luchtpanelen.

De spiegel staat op een brede steun die op de deur is bevestigd. Dit soort constructies zijn normaal in China, maar hier is de steun wel erg groot uitgevallen. De daklijn is laag en loopt aan de achterkant  behoorlijk steil naar beneden.

De speciaal ontworpen “Aerodynamic V-motion” -wieldeksels hebben volgens Hyundai een 3% lagere rolweerstand vergeleken met gewone deksels en leveren daarmee een extra bereik op van precies 1%. 

De achterkant is zo mogelijk nog gekker dan de voorkant, met opnieuw een enorme raampartij. Er is geen ruitenwisser, en dat terwijl het raam zo goed als plat ligt. Dat wordt flink poetsen met al het Chinese stof, zeker in de winter. Op de klep staat in grote letters IONIQ en daaronder zit een brede zwarte lichtbalk. De bumper steekt ook hier ver uit en Hyundai heeft diffuserachtige panelen ontworpen voor de afwerking aan de onderkant.

Al met al een gedurfd ontwerp. Misschien een beetje té gedurfd. Chinese consumenten houden van nieuw design, maar niet van gek design. Denk ook aan Hiphi, een merk dat ten onder ging aan zijn prettig gestoorde creaties.

Het interieur van de Hyundai Ioniq V

Hyundai is helemaal lokaal gegaan voor het dashboard, minimalistisch en zonder knoppen, behalve op het stuur. Uit de dashboardfoto blijkt hoe hoog de raamrand van de voorruit is; die is zeker 20 centimeter hoger dan de raamrand van de zijruiten. Hyundai heeft in de A-stijl nog een minuscuul ruitje geplaatst, maar dat lijkt weinig te helpen.

De bestuurder kijkt verder uit over een “Cyber Eye HUD”, een 11,98-inch projectieschermpje dat net onder het raam is geplaatst. Grappig genoeg is dat niet te zien op de bovenste persfoto omdat het verstopt zit achter het stuur. Zie daarom deze foto van een Chinese website om een idee te krijgen van de positionering van het ding. Het blauwe gedeelte achter het stuur is sfeerverlichting, geen extra scherm. 

Het vierkante stuur is klein, en dat gaat in tegen de huidige trend in China, waar stuurwielen juist steeds groter worden. 

De blikvanger van het dashboard is het 27-inch 4K-infotainmentscherm dat van het midden doorloopt naar de passagierskant. Dit is het grootste one-piece scherm voor een elektrische Hyundai tot nu toe. Het infotainmentsysteem is voorzien van twee Chinese AI-chatbots: ERNIE Bot en Doubao AI. De bots kunnen gesprekken voeren met vier personen, voorkeuren onthouden en allerlei taken uitvoeren, zoals bestellingen plaatsen en reserveringen maken.

Het systeem ondersteunt verder draadloze Apple CarPlay, Huawei HiCar en ICCOA Carlink. 

Door de lange wielbasis en het enorme panoramische dak is er achterin veel ruimte, maar toch oogt het wat somber, en dat komt vooral door de saaie donkere bekleding. Verder heeft de Hyundai Ioniq V weinig leuks achterin: geen ijskast en geen enkel scherm. Het audiosysteem is met 8 speakers ook geen knaller – en Hyundai heeft het vermogen niet eens bekendgemaakt. 

De bagageruimte is een nette 465 liter. Er is geen frunk.

Technische gegevens van de Hyundai Ioniq V

De voorwielaangedreven Hyundai Ioniq V staat op Hyundai’s E-GMP-platform met een 400 V-architectuur. Het is dus geen geleend Chinees platform. Het formaat is 4900/1890/1470, 2900. Er zijn twee versies beschikbaar:

Het verschil in vermogen is puur software, want het zijn dezelfde motoren met dezelfde code (CF4B). De leverancier is het Chinese bedrijf Beijing Haihao Power System, een dochterbedrijf van Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), en dat is weer een dochterbedrijf van BAIC, de partner van Hyundai. De LFP-accu’s worden ingekocht bij CATL. 

ADAS van Momenta

Hyundai laat in de marketing duidelijk weten dat de Ioniq V is uitgerust met een ADAS van het Chinese bedrijf Momenta, wat dan beter zou moeten zijn dan Hyundai’s eigen systeem. Maar het is wel een erg simpel systeem vergeleken met de concurrentie. De Pro, Max en  Max+ krijgen 2 camera’s, 8 ultrasone sensoren en 1 millimetergolfradar.

Daar kan je eigenlijk niet mee aankomen in China eind 2026. Hij heeft adaptive cruise control , maar dat is het dan ook. De Max Long Range en de Max+ Long Range hebben een iets beter systeem, met 7 camera’s, 12 ultrasone sensoren en nog steeds 1 millimetergolfradar. Met deze versie kan de Hyundai Ioniq V autonoom over de snelweg rijden, maar niet door de stad.

De Hyundai Ioniq V kopen

Chinese consumenten kunnen de Hyundai Ioniq V nu kopen bij de BAIC-Hyundai-dealer in China. Er zijn vijf uitrustingsniveaus, drie interieurkleurencombinaties en acht exterieurkleuren: Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple en Nightblade Black. 

De Hyundai Ioniq V is zeer goedkoop: van 109.900 tot 139.900 yuan, en dat is omgerekend tussen de 14.400 en de 18.500 euro. De directe rivalen van de Hyundai Ioniq 9 zijn auto’s als de ArcFox Alpa S5, BYD Qin Max, de Chery Fulwin A9 en de MG07. De kans dat de Ioniq V ooit naar Nederland komt lijkt klein.