…gelukkig is dat uiterlijk vooral subjectief. Na de Ioniq 5 N volgt nu de Hyundai Ioniq 6 N, met dezelfde 650 pk sterke, spectaculaire aandrijflijn, dezelfde EV-beleving en een prijs rond de zeventig mille. We konden er een dag mee rijden op Parcmotor Castellolí in Spanje.
Driften zoveel je wilt
Aan zijn skills ligt het niet, Joon Park, vicepresident van de sportafdeling van Hyundai, N genaamd. Als we samen een rondje gaan driften, maakt de Koreaan indruk: rondje na rondje gaat hij full lock dwars. En een lol dat hij heeft. Park houdt van auto’s, is een liefhebber, racet en wil dat de N-modellen echte beleving bieden, ongeacht de aandrijflijn. Zie hier: eerst de 5 N en nu dus de 6 N.
Waarmee je kunt driften zoveel je wilt, die een lekker opzwepend, gecomponeerd geluid produceert, met zijn 650 pk serieus snelheid maakt en er bovendien nogal aanwezig uitziet.
Hyundai Ioniq 6 N test – All the way
Wij zouden het anders hebben gedaan. Hyundai heeft de Hyundai Ioniq 5 N puur en behoorlijk in-your-face neergezet, misschien een tikje obscuur, maar met een uiterlijk dat direct laat zien wat erin zit. Ter afwisseling had de 6 N best iets zakelijker mogen ogen. Niets daarvan. Een enorme achterspoiler – overigens functioneel gezien de sterk aflopende achterzijde – 20 inch zwarte wielen, oranje accenten langs de dorpels, matzwarte details en glanzend zwarte afwerking achterop. Anoniem ben je allerminst.
Het kan nog extremer. Rond de zomer verschijnt er een optiepakket met een grotere, verstelbare achterspoiler en lichtere wielen. Die spoiler kent drie standen voor extra neerwaartse druk. De wielen zijn per stuk 1,5 kilo lichter, goed voor zes kilo gewichtsbesparing. En dat is onafgeveerd gewicht, dus merkbaar in het rijgedrag. Wij reden nog zonder die opties, maar het lijkt er sterk op dat je die gewoon moet aanvinken. Wie voor een van de meest dynamische en uitgesproken elektrische auto’s van dit moment gaat, doet er goed aan om ‘all the way’ te gaan.
Hyundai Ioniq 6 N test – 50 kilo lichter
Twee elektromotoren, een 84 kWh accupakket, 650 pk in overboost – de aandrijflijn is identiek aan die van de 5 N. Toch zijn er verschillen. Die zitten niet in de 1,5 centimeter kortere wielbasis, maar wel in de zitpositie. Die is iets hoger, ondanks handmatig verstelbare stoelen, omdat de elektromotoren onder de zitting ontbreken. De afstelling is iets zachter, waardoor er wat meer rol om de lengteas ontstaat. Dat maakt de auto net iets vergevingsgezinder. Dat de 6 N ongeveer 50 kilo lichter is dan de 5 N, voel je overigens nauwelijks. Daarvoor is het totaalgewicht met zo’n 2.100 kilo simpelweg te hoog.
Klinkt als een zescilinder
Leuk blijft deze Hyundai N absoluut. Het geluid is vermakelijk en verrassend goed gedaan. Het doet denken aan een zescilinder. Puristen zullen het niets vinden – digitaal gecomponeerd geluid in een EV blijft voor sommigen vloeken in de kerk – maar merken als BMW doen dit al jaren bij hun M-modellen. Alles aan de 6 N voelt sportief. Het rempedaal is stevig en goed te doseren. Het gaspedaal vraagt meer finesse, zeker bij driften – het blijft een vrij direct aan/uit-karakter houden. De besturing is lekker zwaar en precies. Wel moet je beheerst een bocht insturen; anders krijgen de voorwielen flink wat onderstuur te verwerken.
Hyundai Ioniq 6 N – Geen verkooptopper, wel karakter
Grote aantallen gaat Hyundai hier niet mee verkopen. Dat gold ook al voor de 5 N. Niet omdat de auto tekortschiet, maar omdat de vraag naar dit soort uitgesproken elektrische sportmodellen beperkt is. De prijs is nog niet definitief, maar reken op iets meer dan die van de 5 N. Dat betekent: net onder de 75.000 euro.
Wie zich daar niet door laat tegenhouden, krijgt een elektrische auto die vooral draait om plezier. En dat is misschien wel precies waar de Hyundai Ioniq 6 N voor bedoeld is.
Tekst: Werner Budding
