Hyundai IONIQ 3 onthuld in Milaan – slimme EV voor het volle B-segment

Hyundai heeft in Milaan de IONIQ 3 onthuld, een compacte elektrische hatchback die zich direct richt op het drukste segment van Europa. Met een rijbereik tot 496 kilometer, een nieuw Android-infotainmentsysteem en slimme interieuroplossingen wil Hyundai hier een serieuze rol gaan spelen

De Hyundai IONIQ 3 komt op een moment waarop hij direct wordt gespiegeld aan de Kia EV2. Dat is geen toeval, want de techniek en specificaties liggen dicht bij elkaar. Tegelijkertijd raakt het B-segment voor elektrische auto’s in rap tempo gevuld. Modellen als de Cupra Raval, Skoda Epiq en de aankomende Volkswagen ID. Polo en Volkswagen ID. Cross staan allemaal klaar om een plek op te eisen. In dat krachtenveld positioneert Hyundai de IONIQ 3 nadrukkelijk als eigen interpretatie van dezelfde basis, maar dan met een andere nadruk op design en software.

Je kunt de IONIQ 3 bovendien ook zien als de elektrische auto die in de praktijk de plek van de Hyundai i20 gaat innemen. Niet letterlijk, want Hyundai zal dat zelf zo niet snel formuleren, maar wel in de zin dat dit het model is waarmee het merk in Europa weer volume wil draaien in de compacte klasse. En dat is logisch. Nu de i20 op leeftijd raakt, moet Hyundai ook onderin het gamma met een geloofwaardige elektrische aanbieding komen.

Van Concept THREE naar productieauto

Wie ons eerdere artikel over de Hyundai Concept THREE heeft gelezen, zag al waar Hyundai naartoe werkte. Die conceptcar gaf een duidelijke richting aan, al leek het toen nog alsof de productieversie misschien een maat groter zou worden. Dat blijkt mee te vallen. Met een lengte van 4,155 meter, of 4,170 meter voor de N Line, blijft de Hyundai IONIQ 3 netjes in het B-segment, al zit hij wel aan de ruime kant van de klasse.

Dat laatste is slim bekeken. Europese kopers willen compacte buitenmaten, maar geen auto die vanbinnen benauwd aanvoelt. Hyundai probeert dat op te lossen met een lange wielbasis van 2,68 meter, een vlakke vloer en een carrosserievorm die vooral in dienst staat van ruimte en efficiëntie. Dat levert geen excentriek ontwerp op, maar wel een auto die functioneel is getekend.

Aero Hatch is meer dan een designtaal

Hyundai noemt de vorm van de IONIQ 3 een ‘Aero Hatch’. Dat klinkt als een marketingterm, maar in dit geval zit er wel degelijk techniek achter. De auto heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 en dat is in deze klasse gewoon scherp. Zeker voor een auto die ook nog voldoende hoofdruimte en bagageruimte moet bieden, is dat een nette waarde.

De daklijn loopt lang door, de neus is laag en de carrosserie oogt glad en strak. Daarmee kiest Hyundai niet voor retro, zoals sommige concurrenten, en ook niet voor een overdreven stoere cross-overuitstraling. De IONIQ 3 lijkt vooral ontworpen om efficiënt te zijn. Dat klinkt minder romantisch, maar in een compacte EV is dat vaak precies waar het om draait. Minder luchtweerstand betekent immers direct minder verbruik en meer bruikbaar bereik.

Nieuwe software is misschien wel het grootste nieuws

Het opvallendste nieuws zit misschien niet eens in het plaatwerk, maar in het dashboard. De Hyundai IONIQ 3 is namelijk het eerste Hyundai-model in Europa met Pleos Connect, een nieuw infotainmentsysteem op basis van Android Automotive Open Source. Daarmee gooit Hyundai het softwarematig nadrukkelijk over een andere boeg.

Dat is belangrijker dan het op papier lijkt. Juist op softwaregebied zat er bij veel traditionele autofabrikanten nog te veel vertraging, te veel omwegen en te weinig logica in de bediening. Met Pleos Connect kiest Hyundai voor een systeem dat moderner, flexibeler en gebruiksvriendelijker moet zijn. Het draait op een 12,9-inch scherm of optioneel op een 14,6-inch display en moet functies als navigatie, voertuiginstellingen en connectiviteit intuïtiever samenbrengen.

Als dat in de praktijk goed werkt, kan dit een van de sterkste punten van de Hyundai IONIQ 3 worden. Elektrisch rijden gaat allang niet meer alleen over actieradius en laadtijd, maar ook over hoe prettig een auto dagelijks aanvoelt in bediening en gebruik.

Rijbereik, laden en accupakket

Hyundai levert de IONIQ 3 met twee accupakketten. De Standard Range heeft een accupakket van 42,2 kWh en komt volgens de voorlopige WLTP-opgave tot 344 kilometer. De Long Range krijgt 61 kWh en haalt naar verwachting tot 496 kilometer. Dat zijn geen absurde cijfers, maar wel waardes waarmee Hyundai zich serieus in deze klasse mengt.

Interessant is ook de laadstrategie. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 29 minuten. Daarnaast komt er optioneel een 22 kW boordlader voor AC-laden. Dat is in dit segment nog altijd geen vanzelfsprekendheid en maakt de auto juist op Europese bodem relevanter, omdat veel rijders vaker aan een publieke AC-paal laden dan fabrikanten in hun presentaties graag toegeven.

Megabox en ruimte moeten dagelijks verschil maken

Hyundai probeert de IONIQ 3 nadrukkelijk neer te zetten als praktische gezinsauto voor alledag. De bagageruimte bedraagt 441 liter en daarvan bestaat 119 liter uit de zogeheten Megabox onder de laadvloer. Dat lijkt een klein detail, maar juist dat soort oplossingen maakt in de praktijk verschil. Laadkabels, natte spullen of losse tassen kun je daar apart kwijt zonder dat de hele bagageruimte meteen rommelig oogt.

Binnenin mikt Hyundai op comfort en eenvoud. De auto biedt plek aan vijf inzittenden en krijgt, afhankelijk van de uitvoering, zaken als verwarmbare stoelen, Relaxation Seats, een BOSE-audiosysteem en tweezone climate control. Belangrijker is misschien nog dat de binnenruimte dankzij die lange wielbasis vermoedelijk een van zijn sterkere punten wordt.

Hyundai IONIQ 3 kiest de aanval in het drukste EV-segment

De Hyundai IONIQ 3 moet het dus niet hebben van extreme prestaties. Met maximaal 147 pk, 250 Nm en een topsnelheid van 170 km/u blijft hij keurig binnen de lijntjes. Maar misschien is dat juist verstandig. In het B-segment draait het veel minder om spierballen dan om prijs, bruikbaarheid, verbruik en slimme techniek.

Daarmee komt Hyundai terecht in een speelveld waarin iedere keuze telt. Tegenover modellen als de Cupra Raval, Skoda Epiq, Kia EV2 en de compacte EV’s van Volkswagen moet de IONIQ 3 vooral overtuigen als complete auto. En op papier heeft hij daarvoor de juiste papieren: een efficiënt ontwerp, een modern softwaresysteem, een optionele 22 kW boordlader en een praktische interieuroplossing met Megabox.

Of dat genoeg is om straks echt vooraan mee te draaien, hangt uiteindelijk ook af van de prijs. Die ontbreekt voorlopig nog. Maar één ding is na Milaan wel duidelijk: Hyundai laat dit segment niet aan anderen over.

Belangrijkste eigenschappen Hyundai IONIQ 3

Tekst: Marc Verweij