We hebben de afgelopen maanden in heel wat snelle EV’s gereden, maar de Porsche Taycan Turbo S staat nog steeds bovenaan ons lijstje als het gaat om pure finesse. De acceleratie, het stuurgevoel, de manier waarop hij zijn massa maskeert: het is allemaal zo goed en met zo veel pure beleving dat je bijna vergeet dat je in een elektrische auto zit. En toch vonden ze bij Porsche dat er nóg een laag beleving mogelijk was. Niet qua snelheid, niet qua kracht, maar qua ritme. Iets om mee te spelen.
Digitale versnellingen voor meer emotie
Volgens The Drive onderzoekt Porsche een systeem dat het zelf omschrijft als een “virtual transmission” (PVT – Porsche Virtual Transmission, een virtuele, volledig softwaregestuurde versnellingsbak). Die term komt dus rechtstreeks uit Stuttgart. Het idee is simpel maar slim: de aandrijflijn blijft volledig elektrisch en lineair, maar software en fysieke feedback geven je het gevoel dat je door versnellingen heen schakelt.
Toen wij de Taycan Turbo S reden, was het indrukwekkend hoe moeiteloos alles ging. En dat met een kleine duizend pk. Maar dat moeiteloze karakter maakt ook dat je soms verlangt naar een klein beetje mechanische choreografie – dat subtiele klikmoment vóór je weer accelereert. Dat is precies waar deze virtuele transmissie in beeld komt. Het gaat niet om noodzaak, maar om beleving.
Hyundai liet al zien dat het werkt
Een eerdere rit in de Hyundai Ioniq 5 N liet ons al zien dat kunstmatige schakelmomenten verrassend overtuigend kunnen zijn. We stapten in met gefronste wenkbrauwen, maar reden weg met een glimlach.
Hyundai voegt zelfs een digitale begrenzer en voelbare opschakelmomenten toe. Niet omdat de auto anders minder goed is, maar omdat het je als bestuurder actiever betrekt bij wat er gebeurt. En eerlijk: het werkt.
Toen Frank Moser, vice-president verantwoordelijk voor de 911- en 718-modellen bij Porsche, vertelde dat ook hij onder de indruk was van dit systeem, was dat een logisch signaal dat de Duitse sportwagenbouwer dezelfde richting op zou bewegen.
Stiekem een merknaam in wording?
Het interessantste detail uit het artikel van The Drive is misschien wel de woordkeuze. Porsche noemt het niet fake shifts, maar virtual transmission. Dat klinkt meteen als een marketingterm die zo in een brochure kan belanden.
De afkorting PVT ligt misschien iets te dicht bij CVT (Continu Variabele Transmissie, een transmissietype zonder vaste versnellingen dat heel gelijkmatig accelereert) voor comfort, maar het is hoe dan ook eleganter dan nepversnellingen.
Er circuleren zelfs al knipoogvoorstellen: een V-PDK – een virtuele variant van Porsche’s beroemde PDK-transmissie – of, naar een voorspelling van Alex Roy, het speels klinkende Porsche KünstlichSchaltgetriebe, Porsche Synthetic Gearbox. Roy is een Amerikaanse autojournalist en endurance-rijder die al jaren schrijft en speculeert over de toekomst van rijbeleving in een wereld van elektrische en autonome auto’s.
We hoeven het niet letterlijk te nemen, maar het toont wel hoe serieus dit idee inmiddels wordt genomen.
Porsche Taycan virtuele transmissie krijgt de primeur
De vernieuwde Taycan van modeljaar 2027 wordt vermoedelijk het eerste model dat deze virtuele transmissie krijgt. Dealers zouden volgens The Drive al zijn geïnformeerd dat dit onderdeel wordt van de update die in de tweede helft van 2026 verschijnt.
En belangrijk: het systeem lijkt niet via een software-update naar bestaande Taycans te komen. Er is namelijk extra hardware nodig, zoals schakelpaddles die specifiek ontworpen zijn voor deze functie. Dat wijst erop dat Porsche dit niet ziet als gimmick, maar als een volwaardig onderdeel van de ultieme rijbeleving.
Voor wie meer karakter wil, niet voor wie overtuigd moet worden
Wij zien dit niet als lesje techniek of als correctie voor wat een EV hoort te zijn. Integendeel: de Taycan Turbo S liet al zien hoe ongelooflijk compleet een elektrische sportwagen vandaag kan zijn. Maar zelfs in zo’n fantastische auto kun je verlangen naar een klein beetje extra interactie.
Dit systeem is dus niet bedoeld om puristen te overtuigen of om EV’s alsnog op benzineauto’s te laten lijken. Het is er voor bestuurders – zoals wij – die graag nog een extra laag karakter toevoegen aan een auto die technisch al vrijwel perfect is. En wie dat niet hoeft, zet het gewoon uit. Zoals elke goede Porsche-modus.
Elektrische beleving wordt rijker, niet ingewikkelder
De ontwikkeling van elektrische performance-auto’s gaat nu een nieuwe fase in. Eerst ging het om bereik, laadsnelheid en brute acceleratie. Nu verschuift de aandacht naar beleving: geluid, feedback, ritme, schakelmomenten.
De virtuele transmissie past precies in die evolutie. Geen nostalgie, geen terugkeer naar oude techniek, maar een moderne interpretatie van wat autorijden leuk maakt.
En met onze eigen ervaringen in zowel de Taycan Turbo S als de Ioniq 5 N in het achterhoofd kunnen we zeggen: als dit goed wordt uitgevoerd, dan wordt elektrisch rijden alleen maar rijker. Niet anders, maar meer.
Tekst: Marc Verweij
