Solid-state accu’s zijn de heilige graal voor EV-makers. Een solid-state accu heeft een hogere energiedichtheid, in theorie 20 tot 30 procent meer energie bij hetzelfde formaat, is veiliger, kan sneller laden en heeft een langere levensduur. Helaas is het technisch erg moeilijk om een bruikbare solid-state accu te ontwikkelen, en massaproductie van auto’s met solid-state accu’s lijkt nog ver weg.
Het solid-state project van Hongqi
In China werken tientallen automerken en accumakers aan solid-state projecten, vaak in samenwerking met onderzoeksinstituten en universiteiten. Bovendien werkt de Chinese overheid aan een nieuwe nationale standaard voor solid-state accu’s.
Hongqi, een merk van First Auto Works (FAW), heeft nu een solid-state accuproject naar een volgende testfase gebracht. Hongqi spreekt van een “praktijktest met een rijdend voertuig”. Het solid-state accupakket is ingebouwd in een verder standaard auto, in dit geval de Tiangong 06, die van de normale productielijn is gerold.
Hongqi bevindt zich nu op het testniveau van het volledige accusysteem. Het merk kan hiermee testen op bijvoorbeeld hoogspanningsisolatie, structurele sterkte, warmtebeheer, trillingen en schokken, en de cruciale afstemming van het batterijmanagementsysteem (BMS). De praktijktest vormt daarmee een kwalitatieve stap: van accu-experiment naar systeemvalidatie op voertuigniveau.
Hoge capaciteit
De capaciteit van één accucel is volgens Hongqi 66 Ah (ampère-uur). Dat is aanzienlijk meer dan bij de meeste huidige solid-state testprojecten, die doorgaans rond 10–20 Ah blijven steken. Een capaciteit van 66 Ah is realistisch voor toepassing in moderne elektrische auto’s.
De Ah-waarde is bij solid-state batterijen een belangrijke indicator, omdat cellen met een hoge capaciteit tot nu toe technisch moeilijk uitvoerbaar en schaalbaar waren. Als Hongqi inderdaad solid-state accu’s kan produceren met 66 Ah-cellen, kan dit wijzen op een belangrijke technologische doorbraak.
De Hongqi Tiangong 08
De Tiangong 08 is een grote elektrische SUV die begin 2025 in China op de markt kwam. Het huidige model gebruikt verschillende soorten accu’s:
- BYD-FinDreams LFP met 75 kWh. Bereik is 520 km.
- CATL-FAW LFP met 85 kWh. Bereik is 605 km (RWD) of 565 km (AWD).
- CATL-FAW NMC met 111 kWh. Bereik is 730 km (RWD) of 680 km (AWD).
Als een solid-state accu in de Tiangong 08 inderdaad 20 tot 30 procent meer energie kan opslaan dan de huidige, meest energiedichte accu (de 111 kWh NMC-variant), zou het theoretische bereik kunnen oplopen tot wel 900 tot 1.000 kilometer.
Nationale standaard
Om de ontwikkeling van solid-state accu’s te stimuleren en verwarring te voorkomen, werkt de Chinese regering aan een nieuwe solid-state accustandaard. Dit is een typisch kenmerk van de Chinese economie: het stellen van standaarden om groei te ondersteunen. Het staatsorgaan dat verantwoordelijk is voor standaarden in de auto-industrie heet de National Technical Committee of Auto Standardization. Dit comité valt weer onder twee andere organen: de Standardization Administration of China (SAC) en het Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), ook bekend van de MIIT-lijst.
Dit soort standaarden wordt nooit botweg opgelegd, maar is altijd het eindproduct van een lang consultatieproces waarbij autofabrikanten, accufabrikanten en verschillende belangenorganisaties inspraak hebben. Het lijkt daarmee enigszins op het Nederlandse overlegmodel. Op 30 december publiceerde het comité een conceptdocument met de titel “Solid-State Battery for Electric Vehicle – Part 1: Terms and Classification”.
Het document doet voorstellen voor terminologie en classificatie binnen de standaard. Het is dus nog maar een eerste stap en belanghebbenden worden uitgenodigd om commentaar te leveren. Eén voorstel springt er meteen uit: de term “semi-solid state” mag niet meer. Daar is al langer discussie over in China; merken als IM, MG en NIO hebben dergelijke accu’s met veel bombarie aangekondigd, maar in de praktijk bleek dat weinig om het lijf te hebben.
De standaard stelt verder een formeel classificatiesysteem voor, op basis van het type elektrolyt, het type ion en de toepassing van de accu. Dit dwingt fabrikanten om preciezer te benoemen wat ze ontwikkelen, in plaats van alles “solid-state” te noemen. Dat maakt het enerzijds moeilijker om solid-state te claimen, maar anderzijds wordt zo’n claim, als die wél slaagt, direct geloofwaardiger.
Vergelijkbare standaarden uit het verleden, bijvoorbeeld rond LFP-accu’s, hebben de Chinese auto-industrie uiteindelijk sterk vooruit geholpen. De Chinese overheid en de betrokken fabrikanten hopen dit succes met solid-state technologie nog eens te kunnen herhalen.
