Honda brengt dit voorjaar de UC3 op de markt in Thailand en Vietnam: een elektrische scooter met een vast LFP-accupakket, qua prestaties vergelijkbaar met een 110cc benzinescooter. Opvallend is dat Honda niet alleen een nieuw model lanceert, maar tegelijk de laadinfrastructuur in beide landen opschaalt. En terwijl Zuidoost-Azië nu vooroploopt, staat er voor Europa ook een elektrische Honda-motorfiets klaar.
Technische specificaties Honda UC3
De UC3 is de eerste Honda-scooter met een vaste lithium-ijzerfosfaat (LFP) accu. Honda kiest daarmee voor een accutype dat bekendstaat om een lange levensduur en stabiele prestaties, zeker bij intensief dagelijks gebruik. De elektromotor is door Honda zelf ontwikkeld en geproduceerd en levert een maximaal vermogen van 6,0 kW. Door onder meer geoptimaliseerde regeneratie en een efficiënter magnetisch ontwerp komt de actieradius uit op 122 kilometer per lading, gemeten volgens WMTC Mode 1 (gecertificeerde waarde voor Thailand).
Voor het rijgedrag zijn er drie modi: Standard, Sport en Econ. Praktisch detail: de UC3 heeft een achteruitrijfunctie, bedoeld om manoeuvreren en parkeren in krappe ruimtes makkelijker te maken.
Opladen via CHAdeMO en laadtijden
Honda kiest voor de CHAdeMO-laadstandaard voor tweewielers, een internationale specificatie van de CHAdeMO Association. Er zijn twee laadopties:
1200W lader: volledig laden in circa 4 uur, 20% naar 80% in circa 2 uur.
450W lader: volledig laden in circa 9 uur, 20% naar 80% in circa 5 uur.
Daarmee legt Honda de keuze bij de gebruiker: sneller laden als je het nodig hebt, of rustiger laden als je vooral thuis aan het stopcontact bijlaadt.
Honda schaalt laadinfrastructuur op in Thailand en Vietnam
In Thailand vergroot Honda het aantal CHAdeMO-laadpunten voor tweewielers, met een focus op locaties waar scooterrijders toch al komen: Honda-dealers en winkelcentra in en rond Bangkok. Het idee is duidelijk: elektrisch rijden moet geen project worden, maar een routine.
In Vietnam komen laadstations bij dealerlocaties in grote steden zoals Hanoi, Ho Chi Minh-stad en Da Nang. Volgens de planning worden deze stations in juni 2026 operationeel.
Ook wisselaccu’s blijven meedoen
Interessant is dat Honda het vaste-accuverhaal van de UC3 niet tegenover het wisselaccu-concept zet. Parallel aan de CHAdeMO-uitrol breidt Honda ook het netwerk met wisselbare accupakketten uit. Het gaat om Honda e:Swap Battery Stations bij dealers, bedoeld voor scooters die gebruikmaken van het Honda Mobile Power Pack e:-systeem. Over die samenwerking rond elektrische tweewielers en accustrategie lees je meer via: Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki werken samen aan elektrische motoren.
Door beide systemen te blijven ondersteunen, kan Honda per land en per type gebruiker kiezen wat het beste past: laden waar je staat, of in minuten weer verder met een omwissel-accu.
Productie en plannen richting 2026 en 2050
De productie van de UC3 is in december 2025 gestart bij Thai Honda Co., Ltd. Vanuit Thailand worden zowel de Thaise als de Vietnamese markt beleverd. In de loop van 2026 wil Honda de productie voor Vietnam verplaatsen naar Honda Vietnam Co., Ltd., om sneller te kunnen leveren en beter mee te bewegen met de groeiende vraag naar elektrische scooters.
Deze UC3 past in een bredere koers: Honda mikt op CO2-neutraliteit in 2050 voor producten én bedrijfsactiviteiten. Verbrandingsmotoren blijven voorlopig onderdeel van het aanbod, maar elektrificatie wordt steeds nadrukkelijker gepositioneerd als pijler van de milieustrategie. Honda wil bovendien jaarlijks nieuwe elektrische scootermodellen introduceren, afgestemd op lokale markten en uiteenlopende wensen. Tegelijk werkt het merk aan hergebruik en recycling van accupakketten, zodat elektrificatie niet alleen schoon rijdt, maar ook slimmer omgaat met grondstoffen.
Tekst: Arjan Hordijk
