De Honda Super-N is een elektrische kei-car met een wild design en retro-styling. De Super-N komt in juli op de markt in het Verenigd Koninkrijk. Later dit jaar maakt de kleine Honda ook de oversteek naar het Europese vasteland.
De Honda Super-N is de Europese versie van de Honda Super-One, en dat is zelf weer een sportieve variant van de Honda N-One e:.
Design van de Honda Super-N
Het Honda-designteam heeft zich uitgeleefd op de snelle stadsracer en heeft de Super-N aangekleed met een dikke retrospoiler. Vooraan heeft de Honda een zwarte grille, ronde LED-koplampen met ingebouwde dagrijverlichting, en een brede bumper met een rally-achtige luchtinlaat.
Aan de zijkant zijn er extreem verbrede voor- en achterschermen, zwarte A- en B-stijlen, en supercoole zwarte 15-inch vier-dubbelspaakswielen.
De achterkant is strak gehouden, met een haaienvinantenne bovenop de spoiler, rode lichtsignaturen, een zwarte balk tussen de lichten met de merknaam, en een lage achterbumper met een F1-mistlamp in het midden.
Honda City Turbo II
De inspiratie voor het ontwerp van de Honda Super-N kwam volgens de Japanse fabrikant van de Honda City Turbo II, een sportieve kei-car uit 1982, aangedreven door een 1,2-liter viercilinder met een vermogen van 80 kW (108 pk).
Het interieur van de Honda Super-N
De Honda Super-N is een vierdeursauto met vier zitplaatsen. De cabine is in vergelijking met de buitenkant iets minder spannend, met alleen blauwe biezen op de stoelen en blauw-paarse strepen op het dashboard. Het 9-inch touchscreen is klein en lijkt ook niet heel veel te doen, want het dashboard is volgeladen met wat ouderwets ogende knoppen. Het vierkante instrumentarium meet 7 inch en is door zijn positionering goed afleesbaar.
De rijselector zit in het midden op een apart paneel, met een extra grote vierkante D-drukknop. Het twee-spaaks stuurwiel is evenzo gigantisch en lijkt op de foto nogal ver naar rechts te zitten in verhouding tot het zitvlak van de stoel. Maar op de rechterspaak van het stuur zit wel de party trick van de Honda Super-N: een knalpaarse Boost-button voor snelle inhaalacties.
Technische gegevens van de Honda Super-N
De Honda Super-N staat op Honda’s N-serieplatform. Het formaat is 3450/1500/1630, met een wielbasis van 2520. De Super N is een voorwielaangedreven auto. Het vermogen van de elektromotor is 47 kW (63 pk) en dat is aan de lage kant voor zoveel spoilerwerk.
Met de Boost-button kan de chauffeur de power echter opkrikken naar 70 kW (94 pk), en dat is opeens serieus veel vermogen voor een auto met een gewicht van 1300 kg. Toch is het nog steeds minder dan de City Turbo II van 44 jaar geleden.
Voor het speelplezier heeft Honda de Super-N voorzien van een gestimuleerde sequentiële versnellingsbak met zeven verzetten met flippers achter het stuur en van een “Active Sound Control”-systeem dat motorgeluiden de cabine in pompt via de Bose-speakers.
Vooral voor in de stad
De Honda Super-N is vooral bedoeld voor in de stad. Dat blijkt ook uit de kleine 29,3 kWh lithium-ionaccu. Honda UK claimt een gecombineerd bereik van 128 miles en een stadscyclus van 199 miles, en dat is omgerekend 206 en 320 kilometer. De maximale laadsnelheid is 50 kW.
Prijzen in het VK
In Japan profiteren kopers van kei-cars van aantrekkelijke subsidies vanwege de compacte afmetingen en bescheiden motoren. In Europa bestaan dergelijke voordelen echter niet.
Honda zegt dat de Super-N “less than £20,000” (23.000 euro) gaat kosten als de auto in juli op de markt komt. Daarmee concurreert de Honda Super-N op prijs met auto’s als de BYD Dolphin Surf, de Citroën e-C3, de Fiat Grande Panda, de Hyundai Inster en de Renault Twingo E-Tech. Dit zijn echter zonder uitzondering grotere auto’s met meer binnenruimte en meer bereik.
Dat maakt de Honda Super-N geen auto voor het grote publiek. Maar door zijn sportieve styling en de typisch Japanse kei-car-cultuur is het mogelijk wel een imago-booster voor het Honda-merk.
