Honda brengt in Japan de N-One e op de markt, een compacte elektrische ‘kei-auto’ die vooral uit moet blinken in bruikbaarheid en prijs. Het model heeft een actieradius van 295 kilometer volgens de WLTC-cyclus, kan in een halfuur tot 80 procent snelladen en kost in de basisuitvoering omgerekend ongeveer €18.300.
Praktische keuzes
Waar de Honda e in Europa strandde door de combinatie van een hoge prijs en beperkte actieradius, zal de N-One e dankzij zijn scherpere prijs en prima specificaties betere kansen hebben. Want het schijnt dat dit betaalbare modelletje ook hier te koop zal zijn.
De platte accu van circa 29,3 kWh is laag in de vloer geplaatst, waardoor de binnenruimte van de reguliere iCE-uitvoering behouden blijft. Vier volwassenen passen zonder problemen, en dankzij een slimme constructie van de achterbank kan de bagageruimte flexibel worden gebruikt.
Opladen en actieradius
De auto laadt via wisselstroom in zo’n 4,5 uur vol (bij 6 kW) en kan via snelladen in 30 minuten tot 80 procent worden geladen. Het opgegeven bereik van 295 kilometer is volgens de Japanse WLTC-norm, die vergelijkbaar is met WLTP in Europa. In de praktijk ligt de actieradius eerder tussen de 200 en 230 kilometer, voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer of stedelijke ritten.
Honda Sensing en Single Pedal Control
De N-One e beschikt standaard over Honda Sensing, inclusief adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Nieuw voor dit segment is Traffic Jam Assist, dat de bestuurder ondersteunt bij filerijden. Ook is er Single Pedal Control, waarmee de auto volledig kan vertragen en stoppen via het gaspedaal.
Concurrentiepositie
Met een (omgerekende) prijs vanaf ongeveer €18.300 plaatst de N-One e zich in dezelfde regionen als de Nissan Sakura en Mitsubishi eK X EV, maar met een duidelijk grotere actieradius. Ook de bij ons verkrijgbare instappers als de Dacia Spring en Leapmotor T03 zijn relevante vergelijkingspunten. Waar de Sakura 180 kilometer haalt en de Spring 230 kilometer (WLTP), biedt de N-One e een grotere actieradius, wat hem nog beter geschikt maakt voor dagelijks gebruik.
V2H Energievoorziening
Honda voorziet de auto van Vehicle-to-Home-functionaliteit, waarmee maximaal 1.500 watt aan stroom kan worden geleverd aan een woning of apparatuur. Daarmee speelt de N-One e in op de trend waarbij EV’s ook als mobiele energiebron dienen.
Duurzaamheid
Het zit hem qua duurzaamheid soms ook in de details. De grille is bijvoorbeeld gemaakt van gerecycled kunststof, en in het interieur zijn biobased kunststoffen en PET-flessen verwerkt.
Praktisch en betaalbaar, dus best wel kansrijk
De Honda N-One e laat zien dat Honda ook een duidelijke andere koers kan varen. Geen design-icoon of hightech prestigeproject, maar een compacte EV die betaalbaar, praktisch en betrouwbaar is in dagelijks gebruik. Hiermee wil Honda uiteraard graag deel uitmaken van de grootschalige elektrificatie van het Japanse wagenpark.
