Het gloednieuwe GWM Guiyuan platform ondersteunt maar liefst vijf verschillende aandrijfsystemen, een nieuw record voor China.
Platforms die geschikt zijn voor twee of drie aandrijfsystemen zijn inmiddels normaal. Zo is het EPA1-platform van Deepal bedoeld voor EV- en EREV-toepassingen, terwijl Wuling met zijn Tianyu Architecture D-platform drie varianten ondersteunt: EV, PHEV en ICE.
GWM (Great Wall Motors) gaat met Guiyuan echter een flinke stap verder. Het modulaire platform ondersteunt vijf aandrijfsystemen, die bovendien te combineren zijn met verschillende typen brandstof. Het Guiyuan platform ondersteunt EV, FCEV, PHEV, HEV en ICE aandrijfsystemen. Het platform is geschikt voor sportwagens, sedans, SUV’s, MPV’s en pickup trucks.
Het bedrijf vergelijkt het GWM Guiyuan platform met de klassieke Chinese boekdrukkunst, eveneens een modulair systeem, dat werd gekenmerkt door een vrijwel eindeloos aantal losse blokken, elk met een eigen karakter, die te combineren waren tot woorden en teksten.
Guiyuan (归元) betekent “terugkeren naar de essentie”, wat GWM verder uitlegt als “werken vanuit één oorspronkelijk fundament” — een verwijzing naar de basis van het modulaire platform. De officiële Engelse naam is een stuk minder spannend: GWM·ONE.
GWM Guiyuan platform – de aandrijfsystemen
- De EV versie heet “Super BEV”. Veel Chinese merken gebruiken de afkorting BEV (Battery Electric Vehicle) in plaats van EV. De Super BEV gebruikt een nieuwe zelfontwikkelde accu en heeft een 900V architectuur voor een maximale laadsnelheid van 600 kW. GWM claimt een 10-80% laadtijd van 10.5 minuten.
- De PHEV versie van het GWM Guiyuan platform heet “Super Hi4-PHEV”. Ook hier een zelfontwikkelde accu, dit keer gecombineerd met een 800V architectuur. De benzinemotor is een 2.0 turbo. GWM claimt een gecombineerd bereik van precies 1393 kilometer en 363 kilometer elektrisch in een D-segment SUV. Verder heeft het systeem een nieuwe 4-speed dedicated hybrid transmission (DHT). De meeste huidige DHT’s van Chinese merken hebben twee of drie versnellingen. GMW heeft daarenboven een nieuwe PHEV-specifieke elektromotor ontwikkeld voor op de achteras, met een vermogen van 270 kW.
- HEV. GWM produceert al vele jaren HEV-versies van bestaande modellen voor export. Deze worden niet in China verkocht. De zogenoemde “High Power HEV” beschikt over een geavanceerde hybride aandrijfstructuur, waarbij de verbrandingsmotor uitsluitend meedraait onder optimale omstandigheden. Volgens GWM resulteert dat in een 14.4 procent lager brandstofverbruik dan bij de huidige HEV’s. GWM heeft twee varianten ontwikkeld: een op benzine en een op diesel. Het verbruik van de dieselversie is volgens de fabrikant nog eens 9% lager.
- ICE. De ICE-versie van het GWM Guiyuan platform is geschikt voor benzine- en dieselmotoren. GWM kondigde daarbij twee nieuwe benzinemotoren aan: een 3.0-liter V6 met twee turbo’s met variabele geometrie (VGT) en een 4.0-liter V8 met een supercharger. De bijbehorende transmissie is een eveneens nieuwe 9-traps DCT.
- FCEV: geen gegevens bekendgemaakt. FCEV is een technologie waarin de meeste Chinese autofabrikanten al lang niet meer in geloven. De Chinese overheid ziet waterstof echter nog altijd als een alternatief voor EV’s en blijft onderzoek naar FCEV’s subsidiëren. Daarom kondigen Chinese merken zo nu en dan een symbolisch FCEV-model aan, dat vervolgens nooit op de markt verschijnt.
GWM stelt dat het Guiyuan platform is ontwikkeld met de hele wereld als doelmarkt, onder het motto “China R&D, Global Synchronization”. Daarbij noemt het concern expliciet Europa, het Midden-Oosten, Latijns-Amerika, de Azië-Pacific-regio en Afrika. De grote afwezige is Noord-Amerika, maar Canada komt er binnenkort wel bij. Daarmee blijft alleen de Verenigde Staten buiten het bereik van het GWM Guiyuan platform.
Modellen op het GWM Guiyuan platform
De eerste auto op het GWM Guiyuan platform is de WEY Hujue, een 5.3-meter lange SUV met PHEV en EV aandrijflijnen. De Huyue komt begin H2 op de markt. Daarna gaat GWM het platform gebruiken voor de eerste twee auto’s van het nieuwe Zixin merk; een luxe sedan en een supercar. Zixin (自信) moet de concurrentie aangaan met merken als Maextro en NIO.
Hoe gaat het met GWM?
Great Wall Motors is een van de grotere Chinese autofabrikanten. Het bedrijf werd opgericht in 1984 en is gevestigd in Baoding, in de provincie Hebei. GWM produceert personenauto’s onder de merknamen Haval, Ora, Tank en WEY. Daarnaast voert het concern de merken GWM en GWM Poer voor pick-ups, heeft het de Changzheng-divisie voor vrachtwagens en het Souo-merk voor motorfietsen.
In 2025 verkocht GWM wereldwijd 1.323.672 voertuigen, een stijging van 7,33 procent ten opzichte van 2024. De export nam met 11.68 procent toe tot 506.066 voertuigen. In China is Haval veruit het populairste merk van de groep, met een verkoop van 391.138 exemplaren in 2025. Daarmee eindigde Haval op de 21e plaats in de Chinese verkoopranglijst, net onder Buick en net boven Xpeng. Tank sloot 2025 af op de 32e plaats, WEY op 48 en Ora op 62.
Met het nieuwe GWM Guiyuan platform kan de Chinese automaker vermoedelijk de verkopen weer een stukje laten stijgen. De concurrentie zit echter niet stil, bijna iedere automaker werkt permanent aan nieuwe platforms. Tot nu toe is GWM echter de enige met een platform voor vijf verschillende aandrijfsystemen.
