Genesis breidt zijn Nederlandse aanbod uit met een opvallend nieuw topmodel. De volledig elektrische GV60 MAGMA is vanaf vandaag te bestellen. Met 650 pk, vierwielaandrijving en een sportief onderstel is dit de krachtigste Genesis die tot nu toe in Europa verschijnt.
Genesis GV60 MAGMA zet onbekend merk op scherp
Genesis is het premiummerk van Hyundai Motor Group. Het merk werd in 2021 in Europa geïntroduceerd en is sinds het voorjaar van 2026 officieel actief op de Nederlandse markt. Met de nieuwe GV60 MAGMA voegt Genesis voor het eerst een uitgesproken performance-uitvoering toe aan zijn Nederlandse modellengamma.
Voor veel Nederlandse automobilisten zal Genesis nog een relatief onbekende naam zijn. Binnen Hyundai Motor Group vervult het merk ongeveer dezelfde rol als Lexus binnen Toyota. Genesis mikt op het hogere segment met veel aandacht voor comfort, materialen, technologie en dienstverlening. In Nederland bestaat het aanbod uitsluitend uit elektrische modellen: de GV60, Electrified GV70 en Electrified G80.
De toevoeging MAGMA laat zien dat Genesis het niet bij comfortabele luxe wil laten. Het nieuwe performance-label moet ook sportieve kopers aanspreken. De GV60 is daarvoor een logische basis. Hij deelt zijn technische fundamenten met de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6, maar krijgt als MAGMA een veel nadrukkelijker eigen karakter.
Genesis GV60 MAGMA levert tijdelijk 650 pk
De Genesis GV60 MAGMA heeft twee elektromotoren en standaard vierwielaandrijving. In Boost Mode bedraagt het systeemvermogen maximaal 448 kW, omgerekend 650 pk. Het maximale koppel komt dan uit op 790 Nm. Daarmee ligt het vermogen op hetzelfde niveau als dat van de Hyundai IONIQ 5 N, al wil Genesis de prestaties combineren met meer luxe en verfijning.
Opvallend genoeg vermeldt Genesis in het Nederlandse persbericht nog geen acceleratietijd van 0 naar 100 km/u. Wel krijgt de bestuurder verschillende manieren om het maximale uit de aandrijflijn te halen. Naast Eco, Comfort, Sport en Custom is er een speciale GT-modus. Die past onder meer de aandrijving, demping en stuurrespons aan voor hogere snelheden en sportiever gebruik.
Sprint Mode en Boost Mode maken tijdelijk het volledige vermogen beschikbaar. Ook krijgt de auto Virtual Gear Shift. Dat systeem simuleert versnellingen, schakelreacties en bijpassend geluid. Elektrisch rijden wordt daardoor bewust wat minder geruisloos en vloeiend gemaakt. Niet omdat dit sneller is, maar omdat Genesis de bestuurder meer bij de auto wil betrekken.
Onderstel van de Genesis GV60 MAGMA grondig aangepakt
De extra prestaties blijven niet beperkt tot software en meer motorvermogen. Genesis ontwikkelde voor de GV60 MAGMA een aangepast onderstel met elektronisch geregelde dempers. Sensoren houden de bewegingen van de wielen en carrosserie voortdurend in de gaten, waarna de demping direct wordt aangepast.
Ook de stuurinrichting wijkt af van die van de reguliere GV60. Genesis koos voor een vaste stuurverhouding en verhoogde de stijfheid van verschillende onderdelen. Dat moet zorgen voor een directere reactie rond de middenstand en meer vertrouwen bij hogere snelheden.
Voor het afremmen zijn aan de voorzijde remschijven met een diameter tot 400 millimeter gemonteerd. Ze worden gecombineerd met vierzuiger monoblock-remklauwen. Het elektrische remsysteem verdeelt de vertraging tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen.
De carrosserie staat 20 millimeter lager en is 50 millimeter breder dan die van de gewone GV60. De bredere wielkasten bieden plaats aan 21-inch gesmede velgen met Pirelli P Zero 5-banden in de maat 275/35 R21. Openingen in de wielkasten, aangepaste bumpers en een grotere achterspoiler zijn niet alleen voor de uitstraling bedoeld. Ze moeten ook de koeling, luchtgeleiding en stabiliteit verbeteren.
425 kilometer actieradius en laden in 18 minuten
Het accupakket heeft een bruikbare capaciteit van 84 kWh. Daarmee komt de Genesis GV60 MAGMA volgens de WLTP-meetmethode maximaal 425 kilometer ver. Dat is geen opvallend hoge waarde voor een moderne elektrische auto met een accupakket van dit formaat. De brede banden, twee elektromotoren en nadruk op prestaties zullen daarbij een belangrijke rol spelen.
Voor lange ritten helpt de hoge laadsnelheid. Dankzij de 800V-techniek kan de GV60 MAGMA volgens Genesis bij een geschikte snellader in ongeveer 18 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. De fabrikant spreekt over laden aan een 350 kW-laadpunt, maar noemt in het persbericht geen exact maximaal laadvermogen van de auto. Thuis of bij een openbare AC-laadpaal kan met maximaal 11 kW worden geladen.
Een warmtepomp en accupreconditionering zijn standaard. De auto kan het accupakket daardoor vooraf op temperatuur brengen wanneer een snellader als bestemming in het navigatiesysteem is ingevoerd. Dat moet vooral bij koud weer helpen om de hoogst mogelijke laadsnelheid te bereiken.
Luxe blijft minstens zo belangrijk als snelheid
De GV60 MAGMA moet nadrukkelijk geen uitgeklede elektrische circuitauto worden. Het interieur combineert sportstoelen met geperforeerd Nappa-leder, suède afwerking en verschillende oranje accenten. Op het stuur zit een afzonderlijke knop waarmee de Boost Mode kan worden geactiveerd.
Centraal in het interieur staat een 27-inch panoramisch OLED-scherm. Het instrumentarium, de navigatie en het infotainmentsysteem zijn daarin samengebracht. Een head-up display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een Bang & Olufsen-audiosysteem met zeventien luidsprekers behoren eveneens tot de standaarduitrusting.
Ook praktische voorzieningen ontbreken niet. Zo krijgt de auto Vehicle-to-Load, waarmee elektrische apparaten tot 3,6 kW van stroom kunnen worden voorzien. Verder zijn onder meer een digitale autosleutel, vingerafdrukherkenning, een geïntegreerde dashcam en Remote Smart Parking Assist aanwezig.
Het pakket rijassistentiesystemen omvat onder andere adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekcamera’s en Highway Driving Assist II. Een 360-gradencamera, digitale binnenspiegel en parkeerassistentie voor de voor-, zij- en achterkant zijn eveneens standaard.
Genesis GV60 is er ook met minder vermogen
Niet iedere koper zit te wachten op 650 pk. Voor hen blijft de reguliere Genesis GV60 beschikbaar. Het gamma begint met de achterwielaangedreven Pure, die 229 pk levert en volgens de WLTP-meting tot 561 kilometer kan afleggen. Met een oorspronkelijke vanafprijs van € 49.990 is het verschil met de MAGMA aanzienlijk, al ligt de actuele configuratorprijs voor een nieuw modeljaar inmiddels iets hoger.
Daarboven staan vierwielaangedreven uitvoeringen met meer vermogen en een rijkere uitrusting. Afhankelijk van de gekozen versie loopt het vermogen op tot ongeveer 490 pk. Die laatste uitvoering was tot de komst van de MAGMA de sterkste GV60, maar wordt nu duidelijk overvleugeld door het nieuwe topmodel.
Daarmee loopt de GV60-reeks uiteen van een relatief efficiënte achterwielaandrijver tot een elektrische performance-auto met 650 pk. De reguliere uitvoeringen bieden niet alleen een lagere prijs, maar ook een grotere officiële actieradius. Wie vooral luxe en comfort zoekt, hoeft dus niet automatisch voor de MAGMA te kiezen.
Veel vermogen, maar ook een stevig prijskaartje
Met een vanafprijs van € 86.900 begeeft de GV60 MAGMA zich in een segment waar de concurrentie groot is. Genesis zet daar een zeer complete standaarduitrusting tegenover, maar ook een WLTP-actieradius van 425 kilometer. Dat is voor een accupakket van 84 kWh geen opvallend hoge waarde.
De nadruk ligt duidelijk op prestaties en rijbeleving, minder op maximale efficiëntie. Genesis probeert zich daarbij niet alleen met vermogen te onderscheiden. De combinatie van een aangepast onderstel, uitgebreide standaarduitrusting en een luxer interieur moet het verschil maken met technisch verwante modellen van Hyundai en Kia.
Daarmee wordt de GV60 MAGMA meteen een interessante test voor het nog jonge merk in Nederland. Een vermogen van 650 pk trekt ongetwijfeld aandacht, maar in deze prijsklasse moeten ook comfort, afwerking en rijgedrag overtuigen. Pas achter het stuur zal blijken of Genesis die verschillende eigenschappen daadwerkelijk tot één geloofwaardig geheel heeft weten te smeden.
Tekst: Marc Verweij
