Mede vanwege de coronapandemie komt de Ford Mustang Mach-E iets later naar Europa dan voorzien. Maar begin volgend jaar is het toch echt zover. Als het goed is mag de redactie van e-Drivers.com al in januari een stukje met Ford’s eerste elektrische auto gaan rijden.
Een echte Mustang
Ford is duidelijk overtuigd van zijn creatie: “De Mustang Mach-E is een van de meest fascinerende voertuigen in de bedrijfsgeschiedenis van Ford tot nu toe”, zegt Roelant de Waard, Vice President Marketing, Sales & Service bij Ford Europe. “Dit volledig elektrische model, ontwikkeld vanaf de grond, is uniek en toch onmiskenbaar een Mustang. En het komt precies op het juiste moment voor klanten in Europa.” Het ontwerp van de Mach-E laat duidelijk zien dat hij een volwaardig lid van de Mustang-familie is. De krachtig gevormde motorkap en de kenmerkende achterkant maken dit op en top een Mustang.
Eigen sound
Natuurlijk, er zullen genoeg petrolheads zijn die vinden dat je een Mustang ook moet kunnen horen. Maar ook daar heeft Ford aan gedacht en een geheel eigen ‘Propulsion’-sound voor bedacht. En iedere rijmodus (Whisper, Active en Untamed) heeft bovendien zijn eigen geluid. Wie liever van de stilte van een elektrische auto geniet, kan het geluid ook gewoon uitzetten. Hier kun je alvast even luisteren naar Ford’s ‘New Breed’:
De Mustang voor iedereen
Maar de Mustang Mach-E mag dan wel een volwaardig lid zijn van de Mustang familie, het is ook een buitenbeentje. Waar de oer-Mustang vooral bedoeld werd voor mensen die een sportieve auto met een cool imago zochten, is de Mach-E ook een echte gezinsauto. Vijfdeurs, ruime achterbank, ruime kofferbak, een extra kofferbank voorin en een ruime, neerklapbare achterbank. Met de Mach-E is de Mustang ook getransformeerd tot een sportieve doch praktische cross-over SUV. Daarmee is de Mach-E veel meer een ‘Mustang voor iedereen’ geworden.
En dat is ook precies het uitgangspunt van Ford, want de Mustang Mach-E moet daadwerkelijk een volumemodel gaan worden. Ons gevoel zegt dat die mogelijkheid er best wel in zit, zowel in de VS als in Europa. Loopt Ford een risico, door de Mustang opeens zo anders te positioneren? Niet direct. En het zou best wel eens een heel goede zet kunnen zijn. Porsche heeft met de Cayenne bewezen dat je best eens iets anders kunt bouwen en daar veel succes mee kunt hebben.
Imago gaat voor specificaties
Het grappige is misschien ook wel, dat dit een van de weinige elektrische auto’s is, waar we niet meteen naar de specificaties kijken. En dat is omdat de Ford Mustang Mach-E al voordat hij op de markt is, door zijn benzine slurpende voorgangers al een bepaald imago heeft. En daar praat je nu eenmaal eerder over dan over ‘zoveel kilometer rijbereik’. Maar nu wordt het toch tijd om ook daar naar te kijken.
Rijbereik tot 610 kilometer
De cross-over SUV is leverbaar in achter- en vierwielaandrijving. Als achterwielaangedreven model wordt hij geleverd met één elektromotor en als vierwielaangedreven model heeft hij zoals gebruikelijk twee elektromotoren. Qua accucapaciteit biedt de fabrikant twee mogelijkheden: 68 kWh en 88 kWh (netto). Het stroomverbruik bedraagt, afhankelijk van de uitvoering, 16,5 tot 19,5 kWh per 100 kilometer. De standaardversie met 68 kWh accu heeft een actieradius van 440 kilometer volgens WLTP. Kies je voor de grotere accu, dan bedraagt de actieradius 610 kilometer. De krachtigere versies met vierwielaandrijving komen uiteraard iets minder ver.
Ford heeft behoorlijk zijn best gedaan om het uiterste van de accu’s te halen en heeft tijdens de testritten ook het uiterste van de accu’s gevraagd. Door de combinatie van een actief, vloeistof gebaseerd koel- en verwarmingssysteem moet de Mach-E ook bij extreme weersomstandigheden een evenwichtige warmtebalans bereiken. Dit verkort niet alleen de oplaadtijden maar houdt ook de prestaties op een constant hoog niveau.
Architectuur
Ford’s ‘Edison’-team ontwikkelde een nieuwe ‘elektrische’ voertuigarchitectuur. Zij besteedden daarbij bijzonder veel aandacht aan een ruimtebesparende opstelling van de accu’s en verdeelden deze ook zo slim mogelijk over de assen. Dit komt ook ten goede aan de afmetingen en de beschikbare ruimte. De Ford Mustang Mach-E biedt voldoende ruimte voor vijf volwassenen en hun bagage. Het laadvolume kan worden verhoogd van 402 naar 1.420 liter door de achterstoelen naar voren te klappen. Onder de “motorkap” bevindt zich de Ford MegaBox. Dit is een tweede kofferbak van 81 liter, die wasbaar is en een eigen waterafvoer heeft. Ideaal voor je (buiten)sportspullen, strandspullen of desnoods je vers gevangen vis.
Opladen
Ford levert de Mach-E met twee laadkabels. De zes meter lange Mode 3-kabel voor openbare oplaadpunten met een type 2-aansluiting en een 6,7 meter lange thuislaadkabel waarmee de Mach-E kan worden aangesloten op de Ford Connected Wallbox. Je kunt hem met die thuislaadkabel ook op een standaard stopcontact aansluiten maar dat is geen aanrader. Aan een eigen of openbaar AC-laadpunt kun je de Mach-E met maximaal 11 kW laden. Uiteraard kun je hem onderweg ook aan de snellader aansluiten. Dan kun je hem met maximaal 150 kW opladen. Een minuut of 10 laden is dan voldoende voor meer dan 100 kilometer extra bereik.
Aandrijflijn
In de achterwielaandrijving zorgt een oliegekoelde wisselstroommotor voor de krachtoverbrenging naar de achterwielen. De synchroonmotor levert zijn maximale draaimoment vrijwel zonder vertraging. Daardoor reageert het gaspedaal volgens Ford bijzonder spontaan. Bij de modellen met vierwielaandrijving wordt een extra elektromotor op de vooras gebruikt om de voorwielen aan te drijven. Een zogenaamde ‘Powertrain Control’-module verdeelt het koppel tussen de voor- en achteras. “Dankzij de evenwichtige gewichtsverdeling en de snelle respons van de elektrische architectuur hebben we het rijplezier op elk type weg kunnen maximaliseren – of het nu gaat om kronkelende wegen in de Alpen, Duitse snelwegen of Britse landwegen”, legt Geert Van Noyen, hoofd Vehicle Dynamics bij Ford Europe, uit.
Individueel instelbaar
Dankzij de nieuwe “FordPass Remote Vehicle Setup” functie kan elke gebruiker zijn of haar Mach-E individueel configureren. Dit werkt via een gepersonaliseerd profiel dat eenmalig wordt aangemaakt. Het is een kwestie van de voorkeursinstellingen opslaan en je kunt die een volgende keer direct activeren. Zo kun je bijvoorbeeld de gewenste binnentemperatuur. One-pedal driving of jouw favoriete rijmodi alsmede de oplaadstations in de buurt of vaak bezochte locaties in jouw eigen profiel opslaan. Die gegevens worden online, op de smartphone of via de FordPass app3 ingesteld en in de cloud opgeslagen. Met een “digitale sleutel” herkent bijvoorbeeld via Bluetooth wanneer de bestuurder met een gelegitimeerde smartphone nadert en ontgrendelt vervolgens de deuren. De auto start ook automatisch daarna. Als alternatief kun je de Mustang Mach-E ook openen met een geheime code via een cijferveld in de B-stijl. Een aparte pin, ingevoerd via het touchscreen, maakt de auto klaar om te rijden.
Whisper, Active en Untamed
We noemden ze al eerder: de Ford Mach-E kent 3 rijmodi: Whisper, Active en Untamed. Die geven de auto niet alleen verschillende dynamische eigenschappen, maar ook speciale zintuiglijke en akoestische ervaringen. Hierbij moet je denken aan de feedback via het stuur, de sfeerverlichting en de motorgeluidseffecten.
