De EV verkoop 2025 liet een duidelijk verschil zien tussen de grote automarkten. China groeide door op schaal, de VS struikelde na het wegvallen van subsidies en Europa eindigde sterker dan verwacht. Met cijfers, marktaandelen en merkvoorbeelden zetten we de drie continenten naast elkaar.
China: elektrisch rijden werd infrastructuur
In China was elektrisch rijden in 2025 geen transitie meer, maar infrastructuur. De binnenlandse verkoop van elektrische auto’s en plug-in hybrides kwam uit op 13,88 miljoen stuks, bijna 20 procent meer dan een jaar eerder. Inclusief export liep het totaal zelfs op tot 16,49 miljoen voertuigen met een elektrische aandrijflijn.
Die groei werd breed gedragen. BYD was met afstand marktleider en verkocht in China alleen al ruim drie miljoen voertuigen. Niet dankzij één uitschieter, maar door schaal, snelheid en een breed modellengamma. Van compacte stadsauto’s tot grote SUV’s: BYD was overal aanwezig en wist zijn productie razendsnel aan te passen aan de vraag.
Ook Tesla bleef in China overeind. Ondanks hevige concurrentie hield het merk zijn volumes grotendeels vast, vooral dankzij de Model Y. Daarnaast wonnen merken als Li Auto en AITO terrein met plug-in hybrides met range extender. Dat segment sloot in 2025 goed aan bij de wensen van Chinese kopers, die elektrisch rijden combineerden met maximale flexibiliteit.
Het resultaat was zichtbaar in de marktpenetratie. In december had meer dan de helft van alle nieuw verkochte auto’s in China een elektrische aandrijving. Dat niveau bleek geen uitschieter, maar structureel.
Export maakte China groter dan zijn eigen markt
Wat China in 2025 extra onderscheidde, was de rol van export. In totaal verlieten 2,62 miljoen elektrische voertuigen het land, een verdubbeling ten opzichte van 2024. Vooral plug-in hybrides vonden hun weg naar buitenlandse markten, waaronder Europa.
China ontwikkelde zich daarmee tot meer dan alleen ’s werelds grootste EV-markt. Het werd steeds nadrukkelijker de productiemotor van elektrisch rijden wereldwijd. Wie volumes zocht, kwam vrijwel automatisch in China uit.
Verenigde Staten: zonder subsidie verdween het tempo
In de Verenigde Staten liet 2025 een compleet ander patroon zien. Op jaarbasis daalde de verkoop van volledig elektrische auto’s licht naar 1,28 miljoen stuks. Dat cijfer oogde beheersbaar, maar maskeerde de echte breuklijn.
Die lag in het vierde kwartaal. Na het aflopen van de federale EV-belastingkorting zakte de verkoop in Q4 met 36 procent. Bij meerdere merken stortten de cijfers vrijwel volledig in. Acura, Honda en Nissan zagen hun EV-verkopen in het laatste kwartaal met 80 tot ruim 90 procent terugvallen.
De conclusie was onontkoombaar. De Amerikaanse EV-markt bleek in 2025 nog altijd sterk afhankelijk van fiscale prikkels. Zodra die wegvielen, verdampte het momentum.
Tesla hield stand, maar stond steeds eenzamer
Tegen die achtergrond bleef Tesla de uitzondering. Met 589.000 verkochte elektrische auto’s en een marktaandeel van ongeveer 46 procent bleef het merk ook in 2025 marktleider in de VS. Tegelijk lag dat aandeel duidelijk lager dan in eerdere jaren. De periode waarin elke tweede elektrische auto automatisch een Tesla was, leek definitief voorbij.
Andere Amerikaanse fabrikanten hadden het zichtbaar moeilijk. Ford kreeg het zwaar te verduren, terwijl General Motors een gemengd beeld liet zien. Chevrolet leverde in het laatste kwartaal fors in, maar wist over het hele jaar nog net groei vast te houden. De VS liet daarmee zien hoe snel een markt kon kantelen wanneer beleid veranderde.
Europa: sterker slot, maar geen vanzelfsprekend succes
Europa eindigde 2025 beter dan de cijfers tot en met november deden vermoeden. In december werd er nog stevig geregistreerd, waardoor het jaar uitkwam op ongeveer 1,7 miljoen volledig elektrische auto’s. Dat kwam neer op een marktaandeel van circa 17 procent. Inclusief plug-in hybrides naderde elektrisch rijden zelfs een kwart van alle nieuwverkopen.
Toch bleef de groei kwetsbaar. Tesla bleef ook in Europa een belangrijke volumespeler, maar leverde zichtbaar marktaandeel in. Tegelijk wonnen Chinese merken als BYD en MG terrein, vooral in het betaalbare en middensegment. Europese fabrikanten als Volkswagen en BMW groeiden wel, maar minder hard dan gehoopt. Mercedes-Benz verloor zelfs terrein.
Europa bevond zich daarmee precies tussen China en de VS in. De markt groeide nog, maar reageerde direct op prijsdruk, subsidies en nationale regelgeving. Elektrisch rijden was hier geen niche meer, maar ook nog geen eindstation.
Elektrische auto 2025 – de drie markten naast elkaar
| Kenmerk | China | Verenigde Staten | Europa (EU) |
|---|---|---|---|
| EV-verkoop 2025 | 13,88 mln (binnenlands) 16,49 mln incl. export |
1,28 mln | ≈ 1,7 mln |
| Marktaandeel EV | ≈ 48% (december >52%) |
≈ 9% | ≈ 17% (≈ 25% incl. PHEV) |
| Ontwikkeling in 2025 | Structurele groei +≈20% |
Terugval na Q3 Q4 −36% |
Lichte groei sterk slotjaar |
| Belangrijkste merken | BYD, Tesla, Li Auto | Tesla, Ford, GM | Tesla, BYD, Volkswagen, BMW |
Waarom 2025 geen tussenjaar was, maar een breuklijn
De elektrische auto liet in 2025 zien dat de mondiale markt definitief uit elkaar begon te lopen. China bewees dat elektrisch rijden daar geen beleidsdoel meer was, maar een functionerend systeem. Schaal, prijs en productie lagen er zo dicht op elkaar dat groei vanzelfsprekend werd. Niet omdat het moest, maar omdat het werkte.
De Verenigde Staten lieten het tegenovergestelde zien. Daar bleek elektrisch rijden in 2025 nog altijd kwetsbaar. Zodra subsidies wegvielen, viel ook het tempo weg. De markt stond, ondanks jaren van innovatie, nog te veel op beleidskrukken. Dat maakte de terugval niet verrassend, maar wel veelzeggend.
Europa bevond zich daar precies tussenin. Het continent groeide door, maar niet zonder haperingen. De sterke eindsprint in december maskeerde dat de markt hier nog altijd gevoelig is voor prijsdruk, fiscale veranderingen en nationale verschillen. Elektrisch rijden was geen niche meer, maar ook nog geen vanzelfsprekend eindpunt.
Samen maakten deze drie markten één ding duidelijk. De toekomst van de elektrische auto wordt niet meer bepaald door technologie alleen, maar door structuur. Door schaal, consistent beleid en betaalbaarheid. Wie dat in 2025 begreep, liep vooruit. Wie bleef wachten op één wereldwijde routekaart, keek achteraf.
Tekst: Marc Verweij
