Zo af en toe maken we bij e-Drivers.com ook een uitstapje naar elektrische motorfietsen. Ondanks dat het nog een redelijk kleine markt is, is het wel een markt die zich snel ontwikkelt. Net zoals in de begindagen van de elektrische auto zijn er nieuwe merken die pionieren, maar haken de grote merken langzaam ook aan. Binnen deze soms onstuimige markt is het lastig zoeken en bepalen, dus helpen wij je een handje op weg. Welk aanbod is er? En belangrijker: welk aanbod is ook daadwerkelijk het overwegen waard?
De Chinezen komen
Uiteraard komen ook in de elektrische motormarkt de Chinezen hard opzetten. Zo zijn er al verschillende Chinese merken die elektrische motorfietsen of motorscooters aanbieden. Probleem is echter dat deze binnen de BeNeLux, of laat staan in Nederland, 9 van de 10 keer geen dealernetwerk hebben. Hierdoor zijn deze motorfietsen vaak alleen online te koop, of is er één scooterdealer/fietsenwinkel die deze modellen aanbiedt. Dus niet enkel voor gemak, maar ook omdat we er weinig zinnigs over kunnen zeggen, slaan we deze ‘merken’ over. Dit neemt niet weg dat er nog voldoende interessante gevestigde merken en pioniers overblijven.
BMW Motorrad
CE 04
Het Duitse merk was er in 2014 al vroeg bij met de elektrische BMW C Evolution. Geen direct verkoopsucces, maar BMW Motorrad zat niet stil. In 2022 kwam de BMW CE 04 op de markt. Wederom een elektrische motorscooter. BMW Motorrad claimt daarbij een bereik van 130 kilometer (volgens de WMTC-norm). Deze norm werkt ongeveer hetzelfde als de bekende WLTP-normering, maar dan voor motorfietsen.
Het futuristische uiterlijk spreekt niet iedereen aan en voor een motorscooter is er verrassend weinig bergruimte. Dit neemt echter niet weg dat de CE 04 zeer goed dagelijks inzetbaar is. Prettig is ook dat BMW duidelijk al een tijd ervaring heeft met elektrisch rijden in de autodivisie. Dit komt terug in de zeer overzichtelijke website, die duidelijke uitleg geeft over elektrisch rijden, maar ook het laden. Erg prettig is ook dat BMW de CE 04 optioneel uitrust met een laadpoort die de motorscooter geschikt maakt voor het laden aan een reguliere AC-laadpaal. Opladen van 0 naar 80 procent kost dan iets minder dan een uurtje. Dit maakt de BMW CE 04 niet direct geschikt voor lange vakanties, maar is meer dan genoeg voor dagelijks woon-werk verkeer en net dat beetje meer. Met een prijs van € 15.850 is de CE 04 voor een motorscooter helaas wel flink aan de prijs.
CE 02
Gelukkig biedt BMW Motorrad ook nog een goedkopere motorscooter aan, de BMW CE 02. Dit model is beschikbaar vanaf € 9.290. Met een topsnelheid van 90 km/u is deze wel enkel geschikt voor in en rondom de stad. Een stukje ringweg moet nog net lukken, maar echt de snelweg opgaan zouden wij niet aanraden. Een range van 90 kilometer lijkt ook niet veel, maar is voor in de stad meer dan voldoende. Voor € 7.250 biedt BMW de CE 02 eveneens aan als bromfiets, waar wij al eens mee reden.
Kawasaki
Nog een gerenommeerd merk dat een elektrische motorfiets aanbiedt. Of eigenlijk twee motorfietsen. Wie de Kawasaki line-up een beetje kent, weet al waar dit heengaat. Kawasaki biedt namelijk de Ninja e-1 aan en de Z e-1. Oftewel een sportieve variant met kuipwerk en een nakedbike. Onderhuids zijn beide modellen overigens volledig gelijk aan elkaar. Dit komt ook terug in de prijs, beide zijn er vanaf een zeer schappelijk €5.999.
Met een vermogen van 12 pk valt de e-1 serie van Kawasaki keurig binnen de lichtste rijbewijscategorie voor motorrijders (A1), maar biedt deze toch voldoende vermogen om goed met het verkeer mee te komen. Tenminste, zolang de snelweg vermeden wordt. Kawasaki biedt met een e-boost knop kortstondig een topsnelheid van 99 km/u. In de praktijk is de topsnelheid echter 85 km/u. Voldoende voor de b-wegen in ons land en meer dan voldoende voor in de stad. Ook Kawasaki hanteert keurig de WMTC-normering en geeft aan dat de e-1 serie hiermee tenminste 72 kilometer ver moet komen. Uit verschillende praktijktesten blijkt dit overigens ook zeer goed haalbaar en in de stad ligt dit zelfs nog een stuk hoger. Opladen kan dan helaas wel weer enkel via het stopcontact en kost je ruim 3,5 uur. Pluspunt is wel dat de accu’s eenvoudig te verwijderen zijn. Dus zelfs laden op kantoor is mogelijk.
LiveWire
Klinkt niet als een grote naam toch? Maar is het stiekem wel. LiveWire is namelijk een spinoff van Harley-Davidson. In de praktijk komt dit neer op een mooi uitgebreid dealernetwerk en ontwerpen die tot de verbeelding spreken. Op dit moment biedt LiveWire twee verschillende elektrische motorfietsen aan; de One en de S2. Die laatste is beschikbaar in verschillende modelvarianten.
One
De LiveWire One is duidelijk het powerhouse van het merk. Eerst zelfs nog verkocht als Harley-Davidson LiveWire. Toendertijd nog voor het astronomische bedrag van dik €30.000,-. Nu LiveWire als zelfstandig merk verder is gegaan, kon de prijs ook omlaag. Dit model is beschikbaar vanaf €22.359. Nog steeds een hoop geld, maar dit past ook bij het imago van Harley-Davidson. Met het 15,4 kWh accupakket claimt LiveWire een bereik van 235 kilometer. Helaas wel enkel in de stad. De WMTC-norm vinden we niet terug op de website. Snelweggebruik is zeer goed mogelijk dankzij 105 pk aan vermogen. LiveWire claimt dan een bereik van 105 kilometer. Niet veel, maar de LiveWire One heeft een bijzondere functie: DC-laden. Als één van de weinige elektrische motorfietsen biedt LiveWire op de One de optie tot DC-laden aan een snellader. Binnen 40 minuten kun je dan weer opladen van 20 naar 80 procent. Via een reguliere laadpaal kost dit dan helaas wel weer 11 uur, omdat LiveWire maar 1-fase aanbiedt.
S2
De LiveWire S2 is er in verschillende uitvoeringen: Alpinista, Mulholland, Del Mar en de Del Mar Le. Prijzen starten bij €22.000. Met het 10,5 kWh accupakket claimt LiveWire een stadsbereik van 194 kilometer. Op de snelweg is dit 115 kilometer, bij 55 mph. Oftewel net geen 90 km/u. DC-laden is er voor de S2 niet bij. Opladen via een reguliere laadpaal echter wel. Van 20 naar 80 procent kost dan 78 minuten. Volledig volladen komt uit op 142 minuten. Niet helemaal geschikt voor lange afstanden dus, maar wel een goede bouwkwaliteit en een tof uiterlijk met meer dan voldoende personalisatie mogelijkheden. En natuurlijk uitstekende prestaties. Van 0 naar 100 km/u in 3 seconden is gewoon serieus snel. De topsnelheid van net geen 160 km/u is ook mooi meegenomen. Maar met name het koppel van 263 Nm is simpelweg indrukwekkend!
Zero
Misschien wel de grootste speler op de markt voor wat betreft elektrische motorfietsen. Dit Amerikaanse merk gaat al lange tijd mee (2010) en heeft ondertussen een flink aanbod aan modellen. Wat voor Tesla geldt, geldt ook voor Zero: een pionier die het weet te schoppen tot gerenommeerde fabrikant, met slimme oplossingen en een uitgebreid softwarepakket.
In de praktijk zijn er vier productlijnen: S, DS, FX en X. Al deze lijnen bieden weer verschillende modellen, maar komen in de praktijk neer op: sport, allroad, supermoto, cross.
S-lijn
De S-lijn start bij een flinke €20.320. Voor dit bedrag krijg je echter wel een volwaardige motorfiets. Een actieradius die oploopt tot 248 kilometer in stadsverkeer. Het bereik op de snelweg komt uit op 162 kilometer, bij 113 km/u. Oftewel, eindelijk een bruikbare snelheid. En dat alles met een 14,4 kWh accupakket.
Met een vermogen van 60 pk is de S daarnaast vlot genoeg, zeker gezien het flinke koppel van 132 Nm. De topsnelheid is helaas wel begrensd op 139 km/u. Opladen kan (optioneel) via een laadpaal. Binnen 1,3 uur is het dan mogelijk om tot 90 procent te laden. Via een regulier stopcontact kost het de S 4,5 uur om weer volledig op te laden.
Helemaal bovenaan de S line-up staat de Zero SR/S. Beschikbaar vanaf een niet misselijke €27.395, biedt deze aansprekende prestaties. Een bereik van 275 kilometer, topsnelheid van 200 km/u en opladen binnen een uur (tot 90%).
DS-lijn
DS staat in dit geval voor Dual Sport. Dit model valt in de zeer populaire categorie van Adventure motorfietsen. Er zelfs een uitvoering met spaakwielen en dikke kofferset. Instappen kan echter met de reguliere DS vanaf €21.500. De specificaties zijn dan gelijk met de instapper van de S-lijn. De topuitvoering is dan de DSR/X. Waarbij de specificaties dan weer overeenkomen met de Zero SR/S.
Grootste punt bij Zero is echter het zeer uitgebreide optiepakket. Wat helaas ook geldt voor de manier van laden. Standaard opladen via een laadpaal is er namelijk niet bij. Hiervoor moet de Rapid Charger aangeschaft worden (€3.025). Meer bereik is overigens ook mogelijk, kies dan voor de Power Tank (€3.577). Punt is dan wel weer dat die niet te combineren is met de Rapid Charger. DC-laden is er voor Zero helemaal niet bij overigens.
FX-lijn
De FX-lijn is de fun afdeling van Zero. Deze motorfietsen zijn minder serieus qua dagelijkse inzetbaarheid, maar draaien vooral om korte, leuke ritten. Zo is er de FX en de FXE. De FX is een echte Dual Sport. Met name gericht op off-road, maar ook nog inzetbaar voor op de weg. Het bereik van 164 kilometer is verwaarloosbaar, maar 164 off-road rijden? Dat is behoorlijk zwaar en voor maar weinig mensen weggelegd. Het 7,2 kWh accupakket is op te laden in 10 uur. Dus voldoende om uit te rusten na een dag zwaar crossen. Optioneel zijn er meerdere hulpladers beschikbaar, waarmee de tijd teruggedrongen kan worden naar 1,8 uur. Instappen kan vanaf €16.050.
De FXE is uit hetzelfde hout gesneden, maar dan specifiek gericht op straatgebruik. Denk bij Supermoto aan duidelijke hooliganmachines. Wheelies, burnouts en driften. Dus alles waar motorrijden om draait: fun. Instappen kan vanaf €16.310. De specificaties zijn gelijk aan de reguliere FX overigens. Beide motoren zijn dus vooral erg leuk en puur motoren voor erbij. Maar ja, die prijs is dan weer minder fun.
X-lijn
De goedkoopste Zero op dit moment met een prijs van €7.345. Ziet eruit als een flink opgevoerde elektrische mountainbike en is dit in feite ook. Met een topsnelheid van 85 km/u niet heel praktisch, maar het koppel van 635 Nm (ja echt!), maakt een hoop goed. Deze motor is gemaakt om te crossen. Ja, er zijn de verplichte zaken als een kenteken, verlichting en spiegels, maar iedereen weet: hiermee moet je de crossbaan op.
De actieradius van 100 kilometer (bij 50 km/u) is lachwekkend, maar dan mis je het punt. Lekker de crossbaan op, veel vermogen, korte stints en tussendoor even aan de lader. Inderdaad flink aan de prijs, maar in tegenstelling tot de meeste tweetaktcrossers, niet na ieder crossweekend een blokrevisie.
Dus kopen die elektrische motorfietsen?
Dat hangt ervan af. Het grootste nadeel van elektrische motorfietsen is toch echt de prijs, in combinatie met wat je ervoor terugkrijgt. Prijzen liggen regelmatig flink boven de €10.000 of zelfs boven de €20.000 als het wat serieuzer wordt. Voor deze bedragen koop je als consument ook zeer goede motorfietsen met een verbrandingsmotor. Die zuinig zijn en een fatsoenlijke actieradius hebben. Voor bedragen rond de €10.000 zijn er zelfs al serieuze motorfietsen te koop, die én goed dagelijks inzetbaar zijn én uitermate geschikt zijn om grote afstanden mee te toeren. Dus volledig elektrisch motorrijden is op dit moment vooral nog een kwestie van echt willen.
Toch is er één fabrikant die het beste van twee werelden samenvoegt in één motor: Kawasaki
Zij bieden namelijk de Kawasaki 7 Hybrid aan. Als Ninja en als Z-uitvoering. En dat voor het echt wel scherpe bedrag van €9.000. Wat krijg je hiervoor terug? Een 451 cc motorblok met maximaal 59 pk en belangrijk een flinke elektromotor die kortstondig 12 pk extra biedt. Belangrijker nog: 36 Nm aan koppel. Het gevolg is dat dit de 7 Hybrid serieus snel maakt wanneer je dit wilt!
Aan de andere kant biedt het kleine accupakket voldoende om in de stad (tot 60 km/u) volledig elektrisch te rijden. Met een gemiddeld verbruik van 1 op 27 is de 7 Hybrid dus niet alleen zeer zuinig, maar biedt het ook de elektrische aandrijving precies waar je dit wilt! Wel even je motorrijbewijs halen.
Tekst: Arjan Hordijk
