De afgelopen drie maanden hebben we met de Subaru Solterra gereden, geleefd en geploeterd. En zoals beloofd in het eerste artikel: we zijn verder gereden waar het asfalt ophoudt. Letterlijk. Want deze duurtest eindigde niet in een spreadsheet, maar in een bos, met onze Solterra onder een daktent en een poging tot slapen op het dak.
Elektrisch kamperen
Subaru staat al decennia voor avontuur. Dat zit niet alleen in de marketing, maar in alles wat ze bouwen. Dus toen we besloten om de duurtest af te sluiten, kozen we niet voor een droge eindconclusie. We wilden ook eens gaan kamperen. In de natuur, op onverharde paden. Met zo’n hippe, moderne daktent op een onze elektrische Subaru.
Dat laatste was nog wel even een uitdaging. Want hoewel de Solterra vierwielaandrijving en een behoorlijke bodemvrijheid heeft, is het geen ruige terreinwagen met lage gearing of sperdifferentieel. Maar goed, een kampeertrip gaat niet over specificaties – die gaat over beleving. Dus vonden we een verlaten bos, hesen ons in onze daktent – niet elegant, wel effectief – en sliepen onder een heldere sterrenhemel. Nou ja, geslapen… laten we zeggen: we lagen daar. In een knus tentje op het dak van onze auto. Lekker outdoor, want daarvoor is een Subaru gebouwd.
Grip getest: modder en blubber
Voor het slapen gaan was het tijd voor het serieuzere werk. We reden de Solterra een kletsnat modderpad op dat normaal gereserveerd is voor Defenders en moddervette pick-ups. Tijd om X-Mode in te schakelen – Subaru’s slimme tractiehulpsysteem voor onverharde ondergrond.
De Solterra biedt verschillende X-Mode-instellingen, waaronder voor sneeuw en modder. In de praktijk merk je dat het systeem snel ingrijpt als een wiel begint te spinnen. De gripcontrole verdeelt het vermogen keurig en vlot over de assen en houdt de auto verrassend beheerst. Ja, je voelt dat de Solterra zwaar is, en nee, het is geen hardcore offroader met portaalassen of locking differentiëlen. Maar eerlijk? Dat maakt het des te leuker. Want op onverharde paden, in de modder of over een glad hellinkje speelt de Solterra zijn troeven uit. Dankzij X-Mode voelt het rijden buiten de gebaande paden gecontroleerd, veilig en – jawel – gewoon heerlijk. Het systeem grijpt snel in, verdeelt het vermogen trefzeker en laat je bijna vergeten dat je in een elektrische SUV van ruim twee ton rijdt. Voor wie af en toe wil spelen in het zand, de modder of het bos: dit is genieten. En nog fluisterstil ook.
Subaru zoals Subaru bedoeld is
Na drie maanden intensief rijden – op snelwegen, binnenwegen, gravel en modder – kunnen we stellen: we hebben een speciale band opgebouwd met deze auto. Geen hype, geen gimmick, gewoon een oerdegelijke EV met een geheel eigen karakter. En juist doordat hij niet perfect is, blijft hij hangen. Al ligt dat nooit aan zijn rijeigenschappen – die zijn namelijk uitstekend. De Solterra voelt solide aan, met een goed afgestemd onderstel, voorspelbare wegligging en een stuurgevoel dat rust en vertrouwen geeft. Of je nu over een nat bospad glijdt of een bochtige binnenweg pakt, deze Subaru blijft strak en kalm, precies zoals we eerder al schreven: volwassen, uitgebalanceerd en verrassend capabel.
Ja, de infotainmentsoftware mist een routeplanner voor laadstops. Ja, het laadvermogen (max 150 kW) kan tegenwoordig beter. En ja, het verbruik lag aanvankelijk iets hoger dan de concurrentie: gemiddeld zo’n 20 kWh per 100 km. Maar na een recente software-update zagen we het gemiddelde dalen tot onder de 18,9 kWh per 100 km, wat het realistische bereik dichter bij de 400 kilometer brengt. Maar tegelijk voelt de Solterra solide, veilig en doordacht. Je zit hoog, hebt overzicht, en dankzij standaard vierwielaandrijving kom je vrijwel overal.
Nieuwe versie op komst
En toch… er komt een nieuwe aan. Halverwege 2026 staat de nieuwe Subaru Solterra in de showrooms, met betere cijfers op bijna elk vlak. Meer vermogen (252 kW, oftewel 338 pk), een grotere batterij (73,1 kWh), goed voor een actieradius van meer dan 500 kilometer, verdubbeld trekgewicht van 1.500 kg, snellere laadtijden (10–80% in 30 min.), batterijvoorverwarming én een optionele 22 kW AC-lader. Binnenin krijgt hij een grotere infotainmentdisplay van 14 inch, verbeterde camera’s en snellere software. Kortom: de nieuwe Solterra wordt meer EV anno nu.
Maar tot die tijd rijden we met de huidige – en eerlijk is eerlijk, dat is helemaal geen straf. Hij is nog steeds uniek in zijn soort: een ruime, elektrische SUV met echte AWD-capaciteiten. En hij voelt aan als een Subaru hoort te voelen: robuust, betrouwbaar, een beetje eigenwijs, maar altijd in voor avontuur.
Met dank aan Daktent.nl
Tekst: Marc Verweij
