Eindverslag duurtest: BMW i5 Touring eDrive40: de kunst van het loslaten

Durven loslaten, dat is zo’n beetje wat elke levenscoach adviseert, laat los waar je geen invloed op hebt. Nou, wij laten de BMW i5 Touring los. Omdat BMW Nederland ‘m graag terug wil hebben. Vooruit dan maar.

Ondanks prijsverlaging, niet de goedkoopste

In de hogere premium middenklasse zijn er nog niet zo woest veel elektrische stations, wel wat SUV’s. Mercedes levert een EQE SUV. Geen idee wat jullie ervan vinden, maar op de redactie van e-Drivers.com vinden we dat geen erg aantrekkelijke auto. Wel een fijn rijdende EV trouwens. Maar de verkopen van de EQE vallen wat tegen. Uit China komen een paar elektrische SUV’s, maar het zou natuurlijk kunnen dat je perse een Duitse auto wenst. Omdat je namelijk al zó lang Duits rijdt – en verandering is nou eenmaal lastig. Bovenstaande een beetje platslaande en je realiseert je dat er naast de i5 niet bijzonder veel te kiezen valt. Tot op heden, want Audi is momenteel de eerste A6-en met EV-aandrijflijn aan het uitleveren. En die kost als Avant mooi net wat minder dan de i5 Touring – 65.490,- euro om 73.454,- euro. En dat is dan met de recente prijsverlaging van BMW meegerekend.

Keurig efficiënt

Eens even iets over de energiestromen. De BMW i5 Touring eDrive40 heeft een 81,2 kWh accu (zelfde als de M60), met een officieel rijbereik van 560 km, in de praktijk haal je in de winter een goeie 440 km. We scoorden het laatste deel van de duurtestperiode 20,4 kWh per 100 kilometer. Lekker doorrijdend wel te verstaan. We hebben ook een paar keer een accu leeggereden met een iets minder actieve rechtervoet, dan zie je het rijbereik serieus vlot oplopen. In de zomer, je houdend aan de snelheidslimieten, en veel regenereren, dan moet een kleine 500 kilometer er zeker in zitten. Laden doet ‘ie aan een DC op rond de 200 kW, een waarde waar de meeste Chinezen hun neus voor ophalen. Feit is dat de i5 zijn maximale waardes behoorlijk weet vast te houden. Overigens hebben de nieuwe i5’s een (nog) iets efficiëntere aandrijflijn, door een aantal kleine aanpassingen. Voor een midsize EV is de eDrive40 niet vreselijk snel, 6,1 seconde naar 100 km/h; geen recordzetter, hoeft ook niet, past wel bij het voornamelijk comfortabele karakter van de i5. Wil je meer, ga dan voor de M60. Of voor een Chinees, die voor hetzelfde geld soms al 500 pk of meer leveren. Klaar met die Chinezen nu. Als eDrive40 komt ‘ie aan 340 pk en 430 Nm, voor de achter wielen. Pak je je EV graag voor een rit naar de wintersport, ga dan voor de i5 M60, die integrale aandrijving heeft, en 601 pk, maar die ook echt een klap duurder is, 110.000,- euro.

Luchtvering op de achterwielen

Configuratie van onze duurtester was redelijk basic. Niks mis mee, want we misten vrij weinig. De stoelen zijn slechts deels elektrisch verstelbaar. Prima toch, wat ons betreft. Om wat muntjes te besparen in de ontwikkeling kan het achterraam niet meer separaat open, was toch een soort USP voor de 3 en 5 Serie. Hou je van vet schoeisel, dan zou je een maatje grotere wielen kunnen laten monteren – zouden wij doen. Op dit materiaal blijft er wel lekker wat comfort in het onderstel, met dank aan de luchtvering op de achterwielen. Nee, op zich is de uitrusting en configuratie van onze i5 prima. Niet te opvallend ook.

Wat kan beter en wat is goed aan de BMW i5 Touring ?

Gezien de basisprijs van de BMW i5 Touring zou je kunnen stellen dat de BMW best wel wat concurrentie gaat krijgen van de A6 e-tron. Dat zou dus beter kunnen. BMW Nederland houdt de markt natuurlijk goed in de gaten, en mocht een aantrekkelijk actiemodel en of een prijsverlaging noodzakelijk zijn, dan voeren ze dat natuurlijk uit. Verder valt er simpelweg niet zo veel te zeuren. Ja, keus in twee formaten accu misschien. Mankeert er iets aan het rijden? Neen, het ding stuurt als een BMW, met een klein beetje minder ‘gewicht’ in de neus, maar met een fijne mix tussen comfort en dynamiek. Wat ook beter kan, is de (on)mogelijkheid een glazen dak te bestellen dat open kan. Heerlijk, nu in het voorjaar, dat dak naar achteren. Maar niet meer in het huidige model. Goed, dat was het voor wat betreft de i5 Touring; hij is retour BMW Nederland. Er gaat iemand anders, vermoedelijk met veel plezier, zijn kilometers in maken.

Tekst: Werner Budding