Madrid. Een stad waar het verkeer hectisch en onvoorspelbaar is. De perfecte testomgeving voor de gloednieuwe BYD Atto 2. We rijden in de opvallende kleur ‘Hiking Green’, een tint die het compacte SUV-design goed complimenteert. Maar deze rij-impressie gaat verder dan alleen stadsverkeer. We nemen de Atto 2 ook mee naar de bergwegen net buiten Madrid om te zien hoe hij zich houdt op uitdagendere routes.
Sterke uitrusting, maar stevige concurrentie
Met een instapprijs van € 31.690,- biedt de BYD Atto 2 een aantrekkelijke entree tot het elektrische SUV-segment. De basisversie is rijk uitgerust. Een panoramisch glazen dak, elektrisch verstelbare stoelen, 17-inch lichtmetalen velgen en LED-verlichting zijn standaard aanwezig, net als een achteruitrijcamera en diverse rijhulpsystemen. De luxere Boost-uitvoering, voor € 2.000,- extra, voegt onder andere een groter infotainmentscherm, stoel- en stuurverwarming, sfeerverlichting, parkeersensoren voor en een 360-graden parkeercamera toe. Later dit jaar wordt de Comfort-variant verwacht, met een grotere batterij en een actieradius van ruim 400 kilometer, voor naar schatting € 37.500,-.
De Atto 2 bevindt zich in een competitief segment, waarin hij de strijd aangaat met gevestigde modellen zoals de Hyundai Kona Electric (vanaf € 39.994), Kia EV3 (vanaf € 36.995), en de Opel Frontera (vanaf € 30.499) maar met ook de sterke nieuwkomer -waar we vorige week nog in reden – de Citroën C3 Aircross (vanaf € 27.400). Deze modellen hebben uiteraard elk hun eigen troeven, maar de Atto 2 zet zich vooral in de kijker met zijn indrukwekkende standaarduitrusting, die in dit segment moeilijk te evenaren is.
Compact, maar ruim en doordacht
Met een lengte van 4,31 meter, een breedte van 1,83 meter en een hoogte van 1,68 meter is de Atto 2 compact van formaat, zonder in te boeten op interieurruimte. Dat merk je direct bij het instappen: de auto voelt ruim aan, mede dankzij de wielbasis van 2,62 meter, die zich vertaalt naar een verrassend ruim interieur, zowel voor- als achterin. De afwerking is luxueus en verfijnd, met hoogwaardige, zachte materialen, een minimalistische middenconsole en het kenmerkende draaibare infotainmentscherm van BYD. Standaard is dit scherm 10,1 inch groot, maar in de Boost-uitvoering groeit dit naar 12,8 inch. Dit systeem is snel en intuïtief, al blijven sommige menu’s wat rommelig.
De zitpositie is prettig hoog, zoals je mag verwachten van een compacte SUV. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunen goed, al is de hoofdruimte achterin wat beperkt voor langere passagiers door het panoramadak. Met een bagageruimte van 400 liter biedt de Atto 2 een degelijke laadcapaciteit binnen dit segment, die met de achterbank plat uitbreidt tot 1.340 liter. Opvallend is echter het ontbreken van een frunk, terwijl er onder de motorkap genoeg ruimte beschikbaar is. Het is zonde dat BYD deze kans onbenut laat, want een extra opbergvak voor laadkabels of kleine bagage had de praktische bruikbaarheid van de auto nog verder vergroot.
Technologie met aanpassingsmogelijkheden
BYD heeft de Atto 2 volgestopt met technologie. Standaard beschikt hij over draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een warmtepomp voor efficiënter energiegebruik in koude omstandigheden, en een keur aan rijhulpsystemen. De adaptieve cruisecontrol en lane keep assist werken soepel en zijn prettig in het drukke stadsverkeer van Madrid. Helaas krijg je er een bemoeizuchtige rijinstructeur bij. De Atto 2 waarschuwt streng als je iets te lang naar het scherm kijkt of als je passagier de deur opent terwijl de auto nog rolt. Chinese merken nemen de EU-regels serieus—misschien iets té serieus. Gelukkig kun je het met een paar snelle swipes op het scherm telkens weer uitschakelen maar een fysieke knop was beter geweest.
In het menu zijn de snelkoppelingen en voorkeuren van de apps eenvoudig aan te passen, met duidelijke opties en snelle instellingen. Natuurlijk kon een typisch Chinese app niet ontbreken: het ingebouwde karaoke-systeem, ideaal als je medepassagiers jou willen kwellen met vocale talenten – of het gebrek daaraan. En over kwellen gesproken: het geluid van de knipperlichten doet meer denken aan een alarmsignaal dan aan een subtiele tik, en dat is op z’n zachtst gezegd irritant. Gelukkig schijnt dit aanpasbaar te zijn in het instellingenmenu, maar standaard voelt het alsof BYD je bij elke afslag een auditieve straf oplegt.
Rijden in de stad: wendbaar en soepel
De Atto 2 heeft een 130 kW sterke elektromotor (174 pk) en 290 Nm koppel, die de voorwielen aandrijft. De acceleratie van 0-100 km/u in 7,9 seconden voelt pittig genoeg voor dagelijks gebruik. In de stad is hij licht en wendbaar, met een relatief kleine draaicirkel van iets meer dan 10 meter. Drempels en slecht wegdek verwerkt de ophanging comfortabel, zonder dat de auto te zacht aanvoelt.
Wat wel opvalt, is dat de besturing weinig gevoel geeft. Dit is geen sportieve EV, maar eerder een comfortabele cruiser. De geluidsisolatie is voldoende, al is er op hogere snelheid nog behoorlijk wat windruis te horen rond de buitenspiegels.
Bergwegen: beter dan verwacht
Buiten de stad, op de bochtige wegen in de bergen rond Madrid, verrast de Atto 2 ons. Waar we een wat wollige rijervaring verwachtten, blijkt de besturing toch preciezer en responsiever dan gedacht. De balans in de bochten is netjes en de remmen voelen goed afgesteld, met een voorspelbare overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen.
De 174 pk is ruim voldoende voor deze auto. Hij heeft genoeg kracht om inhaalacties met veel vertrouwen uit te voeren en voelt nooit sloom aan op de snelweg. De ophanging is duidelijk gericht op comfort, maar blijft goed controleerbaar op hobbelige wegen.
Actieradius en laden: efficiënt, maar niet revolutionair
De BYD Blade Battery van 45,1 kWh geeft de Atto 2 een WLTP-actieradius van 312 km. In stadsverkeer kun je dit uitrekken tot 463 km, maar in de praktijk moet je eerder rekenen op 280-300 km bij gemengd gebruik. Het snelladen is beperkt tot maximaal 65 kW DC, waardoor een 10-80% laadbeurt 37 minuten duurt. AC-laden kan met 11 kW en duurt zo’n 5,5 uur voor een volledige lading. Dit is zeker niet baanbrekend, maar ruim voldoende voor dagelijks gebruik.
Sterke punten:
- Ruim en goed afgewerkt interieur
- Veel standaarduitrusting, zelfs in de basisversie
- Comfortabele en stille rijervaring
- Goede actieradius voor zijn batterijgrootte
- Aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding
Minder sterke punten:
- Besturing mist precisie en gevoel
- Laadsnelheid niet indrukwekkend (65 kW DC)
- Knipperlichtgeluiden storend en onnatuurlijk
- Overactieve rijhulpsystemen kunnen betuttelend aanvoelen
- Geen frunk, waardoor extra opbergruimte ontbreekt
Conclusie: een sterke nieuwkomer in het compacte EV-segment
De BYD Atto 2 is geen baanbrekende auto, maar wél een bijzonder slimme keuze binnen het segment van betaalbare elektrische SUV’s. Hij combineert een ruim en goed uitgerust interieur met een degelijke actieradius en een comfortabele rijervaring. De technologie is geavanceerd en grotendeels intuïtief, en de prijs-kwaliteitverhouding is sterk. Hoewel de besturing wat gevoel mist en de DC laadsnelheid beter had gekund, biedt de Atto 2 veel waar voor zijn geld.
Vanaf half maart leverbaar, en wij verwachten dat deze BYD een serieuze speler kan worden op de Nederlandse markt.
Tekst: Marc Verweij
