We zijn inmiddels een paar maanden verder in de Macan 4. ‘Blijft het echte Porsche-gevoel overeind in de elektrische Macan?’ Dat vroegen we ons af toen we aan deze duurtest begonnen. Ja, kunnen we inmiddels volmondig bevestigen.
Niet dat de Macan voortdurend uitnodigt om het onderste uit de kan te halen. Daarvoor moet eerst een slinger worden gegeven aan de draaiknop op het stuur en moet zijn karakter naar ‘Sport’ worden gedraaid. Niet dat de Macan dan een volledige transformatie ondergaat, maar alles wordt wel scherper. De luchtvering en adaptieve dempers met twee-kleppentechniek gaan op standje actief, de reactie op het gaspedaal verandert en je voelt je simpelweg meer verbonden met wat je aan het doen bent. Als je vervolgens eens echt hard een bocht uit accelereert, merk je pas hoe stijf de carrosserie is en hoeveel precisie de besturing biedt. De eerste keer dat we de Macan serieus aan de tand voelden, waren we oprecht verbaasd. Wat een bochtsnelheden laat deze Porsche toe en wat blijft de bediening scherp. Geen motorgeluid, maar wel een onmiskenbaar Porsche-karakter.
Als je vervolgens eens echt hard een bocht uit accelereert, merk je pas hoe stijf de carrosserie is en hoeveel precisie de besturing biedt.
Wat daarnaast opvalt, is hoe fenomenaal het onderstel omgaat met het onvermijdelijke gewicht van een EV. De Macan 4 heeft weliswaar vierwielaandrijving, maar het is de elektromotor op de achteras die het meeste werk verricht. En dat voel je. In de basis rijdt dit als een achterwielaangedreven auto.
Klep open, klep dicht
Keyless entry ontbreekt op onze Macan 4. Dat is op zich nog te overzien, maar open je de auto met een druk op de sleutel, dan gebeurt er regelmatig iets anders: plof, daar springt met hulp van twee keurige gasveren de frunk aan de voorkant open. Een bagageruimte van 84 liter, perfect voor de laadkabels. Handig als je bij de Albert Heijn komt aanlopen, maar meestal niet helemaal de bedoeling. Verder ervaren we eigenlijk weinig echte irritaties in de Macan. Rijd je de accu volledig leeg, dan kun je minimaal nog een kilometer of twintig verder. Misschien zelfs meer, maar dat hebben we niet durven uitproberen.
Fijn is dat we regelmatig de opgegeven 270 kW laadsnelheid halen. Ook prettig zijn de twee laadpoorten. Al moeten we bekennen dat we dat de eerste weken niet eens doorhadden. ‘Hmm, die laadpoort zat toch rechts? Waarom nu links?’ Toch maar even aan de andere kant gekeken. En ja hoor, twee stuks. Waarvan één zowel DC- als AC-laden ondersteunt. Toch handig.
Technologisch van deze tijd
Onderhuids deelt deze Macan zijn basis met de Audi Q6 e-tron op het PPE-platform. Maar vergis je niet: Porsche heeft er overduidelijk een eigen saus overheen gegoten. Centraal staat een accupakket van 100 kWh bruto (95 kWh netto). Dankzij de 800 volt-architectuur laad je met maximaal 270 kW. Sta je aan een eenvoudigere 400 volt-lader, dan splitst de Macan het accupakket virtueel in tweeën.
We noteren doorgaans een praktijkbereik van zo’n 480 kilometer, waarbij het belangrijk is te vermelden dat we niet bepaald voorzichtig rijden. De Macan 4 is binnen het gamma niet de absolute pk-koning, maar met 408 pk en 650 Nm aan koppel nog altijd een serieus snelle machine. De sprint naar 100 km/u is in 5,2 seconden achter de rug. Geen buitenaardse EV-cijfers die je ingewanden verplaatsen, maar in de praktijk meer dan voldoende om de gemiddelde medeweggebruiker snel in je binnenspiegel te laten verdwijnen.
Minstens zo prettig is de rust aan boord. Volgende maand stappen we over in een verse Macan GTS, goed voor 571 pk en in overboost zelfs 955 Nm aan koppel.
Dik tevreden
Vooralsnog hebben we het meer dan naar onze zin in de Macan. Het valt bovendien op hoe vaak je hem inmiddels op de weg ziet. En telkens realiseren we ons weer dat het ontwerp opvallend tijdloos is. Gewoon een fijne rijdersauto: comfortabel als het moet, snel wanneer je daarom vraagt en altijd met voldoende beleving. We zijn benieuwd wat de GTS daar straks nog aan toevoegt.
Tekst Werner Budding
