De wereld veranderen met een nuchtere auto, dat is wat Tesla doet met de ‘kale’ Y. We hebben het over de Standard – de basisversie. Al heet die in Nederland inmiddels gewoon weer Achterwielaandrijving. Is dit een model dat de gevestigde orde in autoland nog meer hoofdpijn gaat bezorgen? We zoeken het uit door twee maanden met de Tesla Model Y Standard te gaan rijden in onze duurtest.
RWD of Long Range?
De Tesla Model Y Rear Wheel Drive, zoals hij nu officieel heet, is een van de hoofdrolspelers in de e-Drivers.com duurtestgarage. Tesla gebruikt in Nederland overigens de term ‘Standard’ niet langer. De instapversies van Model 3 en Model Y heten weer gewoon Achterwielaandrijving. Dat lijkt een kleine wijziging, maar het haalt veel verwarring weg. ‘Standard’ stond hier niet voor een kleinere accu, maar meer voor een soberder uitrustingsniveau, terwijl Long Range juist over bereik gaat. Zeker bij de Model Y liep dat nogal eens door elkaar.
Voor een mille of zeven extra heb je de Long Range op de stoep, die met zijn grotere energievoorraad zo’n 100 kilometer verder komt. Wij zouden die versie waarschijnlijk laten voor wat ’ie is. Het Tesla Supercharger-netwerk is inmiddels zo goed ontwikkeld dat je dat geld ook in je zak kunt houden en gewoon wat vaker aan een Tesla DC-lader hangt. De prijzen bij Tesla zijn nog steeds redelijk vriendelijk: zo’n 0,35 tot 0,48 euro per kWh, afhankelijk van locatie en tijdstip.
Terwijl we dit artikel tikken, zijn we net terug van een zakelijke rit naar Brussel. Opnieuw komen we tot de conclusie dat het navigatiesysteem van Tesla bijzonder gebruiksvriendelijk werkt. Een tussenstop toevoegen bij een Tesla-laadplein gaat eenvoudig. Het laden zelf verloopt soepel: stekker erin en de sessie start direct. Niet eerst een halve minuut wachten zoals bij sommige andere aanbieders. Snelladen kan tot maximaal 170 kW, en dat vermogen haalt hij in de praktijk ook daadwerkelijk.
De magie van de basis
Het is een apart fenomeen, die Standard-uitvoering van Tesla. Bestel je de goedkoopste Model Y, dan krijg je dezelfde veiligheidssystemen en in grote lijnen hetzelfde interieur. Wat ontbreekt? Het schermpje tussen de voorstoelen voor de achterpassagiers, iets minder uitbundige interieurverlichting en een andere afwerking van het glazen dak, dat hier met binnenbekleding is afgedekt. Het audiosysteem is nog steeds prima in orde. Kaal? Ja. Maar zeker niet ontoereikend.
Het grote verschil zit in het gebruikte LFP-accupakket, lithium-ijzerfosfaat. Waar de duurdere Long Range-modellen met hun NMC-accu’s liever niet structureel boven de 80 procent worden opgeladen om de levensduur te sparen, zegt Tesla tegen de rijder van deze Tesla Model Y Standard juist: laad hem gerust tot 100 procent op. In de winter halen wij zo’n 400 kilometer op een volle accu, gewoon vlot meebewegend met het verkeer op de linkerbaan.
Dempers en koersvastheid zijn anders
De Standard weegt minder dan zijn vierwielaangedreven broers en ook minder dan de Long Range. Of het puur aan het lagere gewicht ligt weten we niet, maar de koersvastheid in rechte lijn is net een fractie minder strak dan bij de andere versies van de Model Y. Je corrigeert af en toe licht. Niet irritant, wel merkbaar.
Aan snelheid geen gebrek. De sprint naar 100 km/h duurt 6,9 seconden. Het veercomfort is met de recente ‘Juniper’-updates verbeterd ten opzichte van eerdere generaties. Wel zijn de dempers bij deze uitvoering conventioneel en niet adaptief. Op een uitdagend wegdek raken ze soms net iets sneller buiten adem dan bij de duurdere varianten.
Pragmatisch
Natuurlijk is er kritiek. De draaicirkel is nog steeds niet bijzonder klein. Het ontbreken van fysieke knoppen blijft onderwerp van discussie – al hebben wij er in de praktijk weinig last van. En de deurgrepen vragen nog altijd om een kleine handbeweging om ze goed te bedienen.
Een Tesla Model Y Standard is niet de auto voor wie wil opscheppen over pk’s of sprinttijden. Het is de auto voor de slimme, pragmatische rijder. En het bewijs dat ‘basis’ bij Tesla in feite al behoorlijk compleet betekent.
Het prijsniveau in verhouding tot wat je krijgt is simpelweg scherp. Dat verklaart ook waarom er zoveel Model Y’s in Nederland rondrijden. Mocht je zelf ervaringen hebben met een Tesla Model Y – welke uitvoering dan ook – laat het ons weten. Dan verzamelen we die en lees je ze terug in een volgend verslag van onze Duurtest Tesla Model Y Standard c.q. RWD.
Mailen kan via redactie@e-drivers.com.
Tekst: Werner Budding
