Hoewel de Peugeot E-3008 inmiddels al even op de markt is, konden wij er pas recent mee op pad voor een duurtest. En dat deden we dan ook grondig: anderhalf maand lang reden we in de elektrische fastback, uitgevoerd als GT en gespoten in de spectaculaire kleur Bleu Obsession. Hoe overtuigend blijft de E-3008 wanneer de glans van de showroom plaatsmaakt voor het dagelijks gebruik?
Red Dot Award voor uitmuntend design
Het eerste dat uiteraard opvalt aan de Peugeot E-3008 is zijn voorkomen. Geen grijze muis, maar een visueel statement dat zich loszingt van het SUV-cliché. De fastback-lijn geeft de auto een gespierde elegantie. In Bleu Obsession – een intense, metallic lak die onder zonlicht bijna vloeibaar lijkt – is de E-3008 een absolute blikvanger.
Aan de voorzijde springt vooral de grille in het oog, die door een subtiel kleurverloop haast naadloos overloopt in de carrosserie. De compacte Pixel LED-koplampen – standaard op de GT – zijn vormgegeven in een slanke behuizing met de herkenbare ‘klauw’-signatuur. De lichtbundel past zich automatisch aan de omstandigheden aan, waardoor je altijd optimaal zicht hebt. Samen met de scherpe, katachtige lijnen oogt de auto gespierd maar in balans. En eerlijk gezegd: juist die zorgvuldig vormgegeven grille, die zo fraai opgaat in het geheel, is iets waar ik telkens opnieuw met plezier naar kan kijken. Het zijn van die details die de Peugeot E-3008 boven het alledaagse uittillen.
Het design is niet onopgemerkt gebleven: Peugeot mocht vorig jaar voor deze auto opnieuw een Red Dot Award voor uitmuntend design in ontvangst nemen. Het is daarmee niet alleen een auto die op straat de aandacht trekt, maar ook internationaal erkenning krijgt voor zijn vormgeving.
De GT-uitvoering voegt daar 20 inch velgen, zwarte accenten en een flink uitgevallen grille aan toe. Je voelt: dit is geen auto die zich in de massa wil verstoppen. Achteruitrijden wordt door de brede C-stijlen en compacte achterruit wat avontuurlijk, maar gelukkig zijn de parkeercamera’s en sensoren bijzonder capabel.
Interieur: high-tech met comfort
Het interieur van de Peugeot E-3008 GT oogt modern en verzorgd. Blikvanger is het gebogen 21-inch Panoramic i-Cockpit-scherm dat instrumenten en infotainment samenbrengt. Onder het display zitten de i-Toggles – sneltoetsen die je naar eigen wens kunt instellen voor veelgebruikte functies zoals navigatie of climate control.
Het compacte stuur is laag geplaatst en goed afstelbaar. De zitpositie is comfortabel en licht sportief. Extra luxe vind je in de voorstoelen, die niet alleen elektrisch verstelbaar en verwarmbaar zijn, maar ook een massagefunctie hebben met zes standen en drie intensiteiten – van kattenpootjes tot ‘de slang’.
Verder beschikt de GT over een koelvak in de middenconsole en een spraakassistent op basis van ChatGPT. Zeg “OK Peugeot” en je krijgt antwoord op bijna alles – van routes tot instellingen. Achterin is de hoofdruimte wat beperkter door de aflopende daklijn, maar voor gemiddeld postuur nog steeds toereikend.
Persoonlijk vind ik het interieur een van de sterkste kanten van deze E-3008. Het voelt modern zonder kil te zijn; juist de combinatie van dat enorme scherm, de sfeerverlichting en de ergonomie maakt het een plek waar je je snel thuis voelt. Het is een auto waarin je niet alleen reist, maar ook graag tijd doorbrengt.
Aandrijving: voor welke versie moet je gaan?
Onze testauto was uitgerust met een 210 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan een 73 kWh batterij. Geen sportieve raket, maar een uitgebalanceerde keuze voor wie comfort belangrijker vindt dan snelheid. Accelereren gaat vlot genoeg, en de aandrijflijn is vooral stil en soepel – precies wat je verwacht van een moderne elektrische auto.
Voor wie meer wil, zijn er alternatieven. De Dual Motor-variant met 73 kWh kost €56.515,- en levert met 325 pk flink meer vermogen. Maar dat extra vermogen heeft een prijs: de bagageruimte slinkt van 520 naar 470 liter en het verbruik neemt toe, waardoor de opgegeven actieradius niet verder komt dan 490 kilometer. Dat is zo’n tienduizend euro meer dan de instapper met dezelfde batterij. Voor de Nederlandse markt voelt dat als een stevige hobbel.
Interessant is dat de Allure Long Range met 97 kWh – goed voor een actieradius tot 700 kilometer – in de prijslijst staat voor €49.515,-. Dat is exact dezelfde prijs als de GT 73 kWh. Voor wie range belangrijker vindt dan luxe, is dit daarom de meest logische keuze. De GT Long Range met dezelfde batterij begint bij €54.015,– en biedt extra uitrusting.
De Peugeot E-3008 GT met 73 kWh zoals wij reden, staat in Nederland in de boeken vanaf €49.515,-, met onder andere verwarmbare stoelen vóór, sfeerverlichting en een elektrisch bedienbare achterklep. De instapversie – Allure Avantage 73 kWh – begint bij €45.015,–.
Modellenoverzicht Peugeot E-3008
| Uitvoering | Accupakket | Vermogen | WLTP-actieradius | Vanafprijs |
|---|---|---|---|---|
| Allure Avantage 73 kWh | 73 kWh | 210 pk | tot 525 km | € 45.015 |
| GT 73 kWh | 73 kWh | 210 pk | tot 525 km | € 49.515 |
| Allure Long Range 97 kWh | 97 kWh | 230 pk | tot 700 km | € 49.515 |
| GT Long Range 97 kWh | 97 kWh | 230 pk | tot 700 km | € 54.015 |
| Launch Edition Dual Motor 73 kWh | 73 kWh | 325 pk | tot 490 km | € 56.515 |
* Prijzen volgens officiële prijslijst Peugeot Nederland, peildatum 1 juli 2025.
Verbruik en laden
Tijdens een maand dagelijks gebruik noteerden we een gemiddeld stroomverbruik tussen de 17,5 en 18,5 kWh per 100 km – keurig voor een SUV van dit formaat. In stadsverkeer daalde dat zelfs tot onder de 16 kWh. Op de snelweg loopt het verbruik wat op, maar nooit zorgwekkend.
Snelladen kan tot 160 kW. Van 10 naar 80% laden kost volgens Peugeot zo’n 30 minuten. Thuisladen gebeurt met maximaal 11 kW via een driefasige lader – precies wat je mag verwachten in dit segment.
Ruimte en bruikbaarheid
Voorin zit je voortreffelijk, met volop ruimte, verstelbare stoelen en een prettig overzicht. De opbergruimte is royaal, met onder andere een groot vak onder de middenarmsteun. De bagageruimte bedraagt 520 liter, met een handige dubbele bodem en plek voor laadkabels. Een frunk ontbreekt, zoals bij alle huidige modellen op het STLA Medium-platform.
Achterin, zoals eerder genoemd, iets minder ruimte, vooral in de hoogte. Toch past een gezin met kinderen of drie middelgrote volwassenen nog prima op de achterbank.
Eindconclusie: een uitgesproken keuze
De Peugeot E-3008 is geen allemansvriend – en dat is juist zijn kracht. Hij onderscheidt zich met zijn vormgeving, zijn opvallende interieur en zijn rustige, comfortabele rijgedrag.
Het is geen snelheidsduivel of ruimtewonder, maar een stijlvolle reisgenoot voor wie méér waarde hecht aan beleving dan aan cijfers. De prijsstelling is scherp in vergelijking met concurrenten als de Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq of Tesla Model Y – en het gevoel dat je in iets bijzonders rijdt, is moeilijk in euro’s uit te drukken.
Wie echter wat verder kijkt dan het design, ziet dat de Long Range-variant met 97 kWh in Nederland verrassend gunstig gepositioneerd is. Voor dezelfde prijs als de GT 73 kWh krijg je aanzienlijk meer actieradius, zonder echte concessies. Daarmee lijkt dit de meest verstandige keuze binnen het gamma.
Tekst: Marc Verweij
