Geen Tesla Model S meer in Nederland, dat biedt kansen voor de Lucid Air Pure. Bij e-Drivers.com testen we dit model tot het einde van het jaar uitgebreid in de praktijk. Eens kijken of de Californische club de boel goed voor elkaar heeft.
Duurtest primeur
Ze moesten er goed over nadenken, toen we met het verzoek kwamen om een lange test met de Lucid Air Pure uit te voeren. Dat hadden ze bij Lucid niet eerder gedaan, nergens ter wereld, waar het merk in de verkoop is. Maar er is klaarblijkelijk vertrouwen in het product, want onlangs konden we een kakelverse Pure in Hilversum in ontvangst nemen. Lucid houdt showroom in het pand waar eerder BMW-dealer Jan de Jong huisde. Ze hebben daar in Hilversum heeft een fraaie versie samengesteld, waar een paar lekkere goodies op zitten.
Heerlijk, die massage stand op de stoelen
De basisprijs van een Lucid Air Pure bedraagt 88.900,- euro. De testauto kost precies twaalf mille meer; 100.900,- euro. Die meerprijs is ontstaan door het aanvinken van een aantal fijne opties. Hij heeft de kleur Quantum Grey Metallic, met een Stealth alu dak, 20 inch Aero Stealth wielen, we zitten op Mojave-leren meubilair, oftewel verwarmde en koelbare stoelen, 20-voudig verstelbaar met massagefunctie (die écht heel fijn is…) en tenslotte zorgt een Surreal Sound-installatie voor de juiste akoestiek. Dat maakt dat de test-Lucid om en nabij de ton kost. Duurder kan trouwens ook hoor, bij Lucid, moet je voor Air Sapphire gaan. Voor een kwart miljoen euro heb je dan 1250 pk tot je beschikking. Beetje overdreven dachten wij zo.
Rijbereik en verbruik van de Lucid Air Pure
Niet normaal zeg, wat is de Air Pure zuinig. We hebben inmiddels zo’n 4.000 kilometer gereden, met een voorlopig totaalgemiddelde van 17,4 kWh per 100 kilometer. Niet verkeerd voor een bijna vijf meter lange sedan van een ton of twee. Denk niet dat we kinderachtig rijden met de Air. Inmiddels hebben we diverse trips naar Duitsland en één naar Luxemburg achter de rug – zijn top bedraagt 206 km/h op de teller -, we rijden gewoon echt lekker door. Het comfort staat op een hoog niveau; hij is stil, waardoor je gemakkelijker, ongemerkt (te) snel rijdt, maar daar heeft bij de Air het energieverbruik dus niet onder te lijden. Als we ’s morgens aan de dag beginnen, begroet het digitale centrale scherm ons telkens met een voorspeld rijbereik van 685 kilometer. Nou hebben we vastgesteld dat de actieradiusmeter iets vlotter afloopt dan dat de kilometers er die dag bij komen, maar een dikke 600 kilometer haalt ‘ie met gemak. Bij de Grand Touring komt daar nog zo’n 200 kilometer bij. Meer dan prima! Zo ook het laden: de basisversie (84 kWh) haalt zo’n 200 kW en de Grand Touring met 112 kWh accu komt tot 300 kW. De Pure tikt die 200 kW ook telkens aan. Het is nog steeds even wennen dat een Air zijn laadpoort aan de linker voorzijde heeft zitten, terwijl de meeste elektrische auto’s hun energie-ingang achterin hebben.
Handsfree bellen moet beter
Wennen is ook het infotainment systeem. Omdat onze Air op naam van Lucid staat, kunnen we (nog) geen persoonlijk account maken en dus ook de auto niet koppelen met de Lucid-app. Da’s wel zo fijn, dan opent en sluit de auto namelijk op basis van aanwezigheid van je telefoon. Nu opent ‘ie als je naast de auto staat, als je althans de sleutel bij je draagt, maar wel vaak net een paar seconden te laat. Het voice-command duldt vooralsnog geen Nederlands input, maar dat zit ‘m dus in het feit dat de Air officieel niet weet dat e-Drivers.com er mee rijdt. Het Surreal Sound klinkt geweldig, jammer dat de ontvangst soms wat te wensen over laat. Als een autofabrikant een dusdanige zuinige aandrijflijn kan ontwikkelen, dan moet een beetje ontvangt toch ook wel lukken. En laat Lucid dan ook even kijken naar de audio van de handsfree telefoon; we krijgen te veel klachten tijdens telefoongesprekken dat we slecht te horen zijn.
Wat een ruimte!
Maar wat een heerlijke, functionele auto is de Lucid Air Pure. Simpele zaken, als negentig graden opende deuren, een bagageruimte onder de voorklep van 250 liter, een mega brede kofferbak, die niet alleen breed is, maar ook breed opent, zodat je golftas er gemakkelijk in past. De ruimte achterin, gigantisch. Zoals gezegd heeft de Pure een relatief bescheiden accu, waardoor er meer ruimte voor de voeten van de achter passagiers overblijft. Kies je de versie met grote accu, dan gaat er iets aan voetenruimte verloren. Maar ook zaken als aflegruimte in het interieur, de snelheid waarmee je telefoon nieuwe energie krijgt, de afleesbaarheid van de diverse schermen; allemaal erg goed. Rij je toevallig een Lucid, laat even je bevindingen weten hieronder of via redactie@e-drivers.com.
Tekst: Werner Budding, camera Rob Steltman
