Na ruim tienduizend kilometer in de Lucid Air Pure valt vooral één ding op: hij blijft opvallend zuinig. Zelfs in de winter. Waar komt die efficiëntie vandaan? We leggen het uit aan de hand van praktijkervaring, techniek en aerodynamica.
Zit het netto 84 kWh accupakket van de Lucid Air Pure vol, dan toont het display een theoretisch rijbereik van 717 kilometer. Dat halen we niet. We rijden op winterbanden en de temperaturen werken niet mee. Toch blijft het gemiddelde verbruik steken op 16,5 kWh per 100 kilometer. Dat is geen toeval en ook geen rijstijltrucje.
Duurtest Lucid Air Pure – ook na nul nog reserve
Een goede elektrische auto hoeft eigenlijk maar drie dingen goed te doen: efficiënt omgaan met energie, snel laden en een bruikbare actieradius bieden zonder stress. De Lucid Air Pure beheerst dat spel overtuigend.
Het accupakket levert 84 kWh bruikbare inhoud, DC-laden kan met maximaal 200 kW en het energieverbruik blijft opvallend laag. Tijdens de duurtest hebben we de Air meerdere keren bewust tot het uiterste gereden. Het centrale display waarschuwt uitgebreid wanneer het einde van het rijbereik nadert, maar ‘nul’ blijkt niet letterlijk nul.
Na het bereiken van 0 procent reden we nog ruim 20 kilometer door voordat de laadkabel erin ging. Dat geeft vertrouwen. In de praktijk betekent het dat je ongeveer 500 kilometer kunt rijden zonder dat de actieradius je rijgedrag gaat bepalen. En dat is misschien wel het grootste pluspunt van deze auto.
Klein minpunt blijft het elektrisch bedienbare laadklepje linksvoor. Dat sluit zichzelf na een minuut. Sta je net te hannesen met een laadpaal, dan moet je via het scherm opnieuw activeren. Geen ramp, wel onnodig onhandig.
Duurtest Lucid Air Pure – alles draait om eigen techniek
De efficiëntie van de Lucid Air Pure begint bij de basis. Lucid Motors ontwikkelt de elektromotoren, omvormers, aandrijflijn en software volledig in eigen huis. Daardoor is de afstemming tussen hardware en aansturing extreem nauwkeurig.
Lucid gebruikt een afwijkende manier van wikkelen van de koperen spoelen in de motorstator. In plaats van losse hairpin-segmenten vormen de draden een continue golfvorm. Dat vermindert het aantal laspunten, verlaagt de interne weerstand en verhoogt de elektrische efficiëntie.
Daarnaast zijn in de stator micro-kanalen voor vloeistofkoeling geïntegreerd, direct rondom de koperdraad. Warmte wordt sneller afgevoerd, waardoor de motor ook bij hogere belasting efficiënt blijft werken. Het resultaat is een hoge vermogensdichtheid: veel vermogen in een compacte, lichte aandrijving. Minder massa, minder verlies, meer bereik.
Dit is geen marketingverhaal, maar voelbaar in dagelijks gebruik. De Air rijdt moeiteloos, ook bij hogere snelheden, zonder dat het verbruik direct explodeert.
Duurtest Lucid Air Pure – snijden door de lucht
Techniek alleen is niet genoeg. Zet een efficiënte aandrijflijn in een hoekige carrosserie en de winst verdwijnt alsnog in luchtweerstand. Lucid heeft dat goed begrepen.
De Lucid Air Pure heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197. Dat is uitzonderlijk laag. Hoe lager die waarde, hoe minder energie nodig is om snelheid vast te houden, vooral op de snelweg.
Natuurlijk blijft gelden dat hoge snelheden meer verbruik betekenen bij elke elektrische auto. Maar dankzij de aerodynamica blijft dat nadeel bij de Air relatief beperkt. Dat verklaart waarom hij ook bij langere ritten rustig blijft omgaan met zijn accupakket.
Wat deze duurtest vooral laat zien
Na 10.278 kilometer is één ding duidelijk: de zuinigheid van de Lucid Air Pure is geen toeval en geen papieren belofte. Het is het resultaat van consequente keuzes in ontwerp, aandrijving en aerodynamica.
Over twee weken publiceren we hier het eindverslag van de duurtest Lucid Air Pure. Daarna gaat hij retour naar de verdeler in Hilversum. Tot die tijd blijft vooral hangen hoe ontspannen elektrisch rijden kan zijn als efficiëntie niet iets is wat je moet afdwingen, maar gewoon vanzelf gebeurt.
Tekst: Werner Budding
