De Lucid Air Pure is het instapmodel van Lucid, maar dat merk je nauwelijks. Als je als auto-ontwerper mag beginnen met een leeg, wit vel, krijg je een auto als deze: een strak vormgegeven elektrische sedan met functies waar je bij de bekende premiummerken niet altijd voor terechtkunt.
Balzaal achterin
Neem de portieren van de Lucid Air Pure: die openen in een hoek van 90 graden. Het lijkt zo simpel — waarom doet niet elke fabrikant dat? Blijkbaar vraagt het om een complexer scharnier dat lastiger in het ontwerp past. Het voordeel is duidelijk: je stapt bijzonder makkelijk in.
Een klein minpuntje is de vorm van de onderzijde van de achterportieren; die kunnen het scheenbeen raken bij het instappen. Maar eenmaal binnen kom je in een soort balzaal terecht. De grote, goed gevormde achterbank biedt plek aan drie volwassenen, die daar met gemak langere tijd comfortabel kunnen zitten.
Onze testauto, de Lucid Air Pure, heeft een accu van 88 kWh die niet de volledige vloer beslaat. Kies je voor de Grand Touring – daarover zo meer – dan krijg je een 118 kWh-accu, goed voor bijna 1.000 kilometer actieradius op papier. Die accu ligt wél over de hele ondervloer, waardoor er iets minder beenruimte overblijft. Gebruik je de Air als taxi, dan is de Pure dus de meest logische keuze.
Uit de voorklep springen
Nog zo’n voordeel van een auto die volledig vanaf nul is ontworpen: de Lucid Air Pure heeft voorin een bagageruimte van 280 liter. Groot genoeg voor een kleine volwassene — wat overigens níét de bedoeling is. Voor de grap hebben wij het geprobeerd, inclusief een stukje rijden. Niet aan te raden: krap, donker en een tikkeltje claustrofobisch. Mocht iemand je er onverhoopt in stoppen, dan is er een noodontgrendeling aan de zijkant waarmee je de klep van binnenuit kunt openen.
En over kleppen gesproken: wat een aparte vorm heeft de achterklep van de Lucid Air Pure. Niet bijzonder diep, wel breed, en hij neemt de achterlichten mee — net als bij een Audi Q7. Om toch zichtbaar te blijven wanneer de klep openstaat, heeft Lucid extra lichtunits in de carrosserie geplaatst. De bagageruimte zelf is riant met 627 liter inhoud. En natuurlijk kun je de achterbank neerklappen via hendels in de kofferbak. Slim en praktisch: typisch Lucid.
Interieur: comfort met karakter
Ook binnenin is het verblijf aangenaam. De hoeveelheid aflegruimte is royaal — al geldt: hoe meer plekken, hoe meer spullen. Het zicht op de grote schermen is uitstekend; achter de stuurwielrand bevindt zich niets wat afleidt. De stoelmassage is een hoogtepunt. Die gaat bij elke rit aan, al was het maar om het verbaasde gezicht van de bijrijder te zien. De functie kent tal van standen; voor iedereen wat wils.
Minder enthousiast zijn we over het navigatiesysteem. Je begint bovenin het scherm, maar wordt halverwege doorverwezen naar het onderste display. De spraakbediening begrijpt ons bovendien niet altijd, dus blijft handmatig invoeren vaak de snelste weg. Tijdens een rit in stromende regen merkten we dat de extreem aerodynamische vorm de afwatering rond het voorraam beïnvloedt — wat het zicht in de spiegels iets beperkt. Elk voordeel heeft z’n nadeel.
Rijgedrag: balans tussen comfort en controle
Onze Lucid Air Pure stond op winterbanden, dus stapten we voor de gelegenheid in een Grand Touring. Opvallend: die krachtigere versie rijdt nauwelijks anders. De grotere accu zorgt voor meer bereik, maar ook voor extra gewicht. Dat merk je in iets meer souplesse — de Grand Touring lijkt nét wat comfortabeler te veren. Toch is de Pure allesbehalve hard. Integendeel: de Lucid Air Pure heeft misschien wel het beste onderstel met schroefveren ter wereld als je kijkt naar comfort en gewicht. Een schitterende balans tussen vering en demping.
Binnenkort rijden we met de Lucid Gravity, die luchtvering heeft. We zijn benieuwd.
En we horen graag wat jij vindt van de Lucid Air Pure. Laat het weten via redactie@e-drivers.com
Tekst: Werner Budding
