Duurtest: Lotus Emeya – Wat een g..le auto!

Ja, ons nieuwe duurtest-kanon is behoorlijk geel – en behoorlijk indrukwekkend. We sturen een maandje of twee met de Lotus Emeya, dé elektrische high-performance vierdeurs die overal bewonderende blikken oogst. Eens kijken hoe dat bevalt…

600 of 900 pk? De kracht van de Lotus Emeya

Even dachten we dat we exact het model gingen rijden waar we afgelopen zomer al een test mee hadden gedaan. Mooi niet: destijds reden we een Lotus Emeya R, met 918 pk en bijna 1000 Nm aan trekkracht. Nu rijden we in de Lotus Emeya S, goed voor 600 pk. Inmiddels heeft Lotus de line-up voorzien van nieuwe namen. Een vrij logische aanpak, want het indrukwekkende aan de Emeya is natuurlijk zijn vermogen.

De Emeya-serie heet nu simpelweg ‘600’ of ‘900’. Die twee versies worden verdeeld in GT, GT SE en Sport SE. De ‘900’ is er als Sport en Sport Carbon. Kortom: er is altijd een Lotus Emeya die bij je rijstijl past.

Laden met 400 kW: de Lotus Emeya als laadtopper

Ze snappen bij Lotus (eigendom van het Chinese Geely) uitstekend hoe je een nieuw marktsegment moet bedienen: met bijzondere, state-of-the-art techniek. En dat gaat verder dan een bak vermogen.

Voor de hyper-EV sedan is laadsnelheid cruciaal. Wij noteren een gemiddeld verbruik van 24,8 kWh per 100 km. De fabriek belooft 17,7 kWh/100 km en een actieradius van circa 600 km. We gaan ‘m deze week op relaxte snelheid leeg rijden.

De Lotus Emeya maakt gebruik van 800 Volt techniek en laadt met maximaal 400 kW – sneller dan de Porsche Taycan. Zelfs bij 300 kW-laders langs de snelweg pakt hij de topsnelheid moeiteloos. Laadsnelheid en uithoudingsvermogen in één.

Door deze snelle ontwikkeling kunnen batterijen in de toekomst kleiner worden, wat gewicht bespaart. De huidige Emeya weegt zo’n 2500 kilo – niet direct sportwagenniveau, maar indrukwekkend in wat hij ermee doet.

Rijgedrag: Lotus-DNA leeft voort in de Emeya

Dat Lotus ook met een zware elektrische auto rijplezier weet te brengen, bewijst de Lotus Emeya bij elke bocht. Je kunt er belachelijk hard mee sturen. Op de limiet merk je dat de neus naar buiten wil, maar dankzij de slimme krachtverdeling op de achterwielen, actieve aerodynamica en strak stuurgedrag voelt de Emeya als een echte Lotus.

Ja, de 900 pk-versie is nog indrukwekkender, maar met de 600 pk-variant kom je zelden iets tekort. Boven de 200 km/h voel je wat luchtweerstand, maar verder is deze versie al meer dan voldoende voor serieuze prestaties.

Digitale spiegels? Niet onze favoriet in de Lotus Emeya

Net als bij de Audi Q8 zijn we geen fan van digitale buitenspiegels. De Lotus Emeya biedt ze optioneel, maar wij zouden ze overslaan. Je blik moet van de zijruit naar een lager geplaatst schermpje, en dat kost net te veel tijd. De klassieke schouder-check is betrouwbaarder. Jammer, want verder is de Emeya’s cockpit behoorlijk futuristisch ingericht.

Interieur van de Lotus Emeya: luxe, comfort én massage

Qua digitalisering is de Lotus Emeya een indrukwekkende machine. Alles is instelbaar – zelfs de aerodynamica. Dat vraagt wat gewenning, maar eenmaal onder de knie werkt het prima.

Het zicht rondom is niet perfect, mede door het coupé-achtige design. De Lotus Eletre, technisch verwant, scoort hier beter. Toch maakt de Emeya veel goed met zijn sublieme stoelen. Volledig instelbaar, met een van de beste massagefuncties die we kennen. Stevig, diepwerkend en in meerdere varianten beschikbaar.

Styling: Kaimu Grey op de Lotus Emeya is een schot in de roos

Moet je gaan voor geel? Alleen als je een echte Lotus-fan bent. Groen of geel zijn de klassieke kleuren, maar gelukkig biedt Lotus veel meer keus. Onze duurtester is uitgevoerd in Kaimu Grey, een ingetogen maar chique kleur, zeker in combinatie met zwarte 21 inch wielen.

Wat vind jij van de Lotus Emeya?

In een volgend verslag gaan we dieper in op de balans tussen comfort en dynamiek. Rijd jij zelf in een Lotus Emeya of in een Lotus Eletre? Laat het ons weten via redactie@e-drivers.com. Jouw ervaring telt!

Tekst: Werner Budding