Een gele Lotus, maar dan anders. Twee maanden reed ik in de Lotus Emeya S. En nee, het is niet de 900 pk-versie waar ik eerder in stapte, maar de iets beschaafdere S-variant met 612 pk. “Beschaafd” is relatief, want met een 0-100-tijd van 4,2 seconden en een top van 250 km/u is de Emeya S nog steeds een beest op wielen. Meer vermogen heb je niet nodig. Echt niet.
De naamgeving is veranderd. Geen R of GT meer, maar gewoon ‘600’ of ‘900’, afhankelijk van het vermogen. Die cijfertjes zeggen iets over de prestaties, de letters erachter over de uitrusting. De S zit mooi in het midden. Kost je ongeveer €150.000, al begint de prijslijst net boven de ton.
Niet zomaar een elektrische sedan
De Lotus Emeya S is geen Tesla Model S, en zeker geen brave huis-tuin-en-keuken-EV. Lotus noemt dit een Hyper-GT. Dat klinkt als marketingpraat, maar eerlijk is eerlijk: het rijgedrag komt aardig in de buurt van sportwagen-DNA. Wat direct opvalt is de balans. Zelfs zonder mijn handen aan het stuur — niet stoer bedoeld — merk je hoe strak en stabiel deze auto rechtuit gaat.
Daarbij is de actieve aerodynamica een sleutelspeler. Spoilers klappen uit, kleppen gaan open. Het is als een soort Formule 1-ervaring, maar dan legaal op de openbare weg. Je voelt het effect bij hogere snelheden en lange bochten. Niet iedereen zal het potentieel eruit halen, maar het zit erop, en dat draagt bij aan de Lotus-uitstraling. En ja, geel mag, maar kies vooral wat je zelf mooi vindt. De configurator biedt genoeg fraais.
Design met karakter
De man achter het design is Ben Payne – eerder verantwoordelijk voor onder andere Aston Martin en Bugatti. Het ‘cab-forward’-profiel, met die lange, gestrekte lijn van neus tot kont, oogt dynamisch, zelfs als de auto stilstaat. De geïntegreerde actieve aerodynamica past perfect in het slanke silhouet. Dit is design dat prestaties ondersteunt – en dat voel je.
Vanbinnen is het strak, hoogwaardig en comfortabel, al is het geen limo-achtige zetel op wielen. Het onderstel laat zich bij tijd en wijle iets te luidruchtig horen, en die digitale spiegels? Niet doen. Echt. Voor €2.500 koop je beter een paar goede etentjes of doneer het aan een goed doel.
Rijden en laden
Rijden in de Lotus Emeya S is een belevenis. De auto laat zich ondanks zijn lengte van 5,13 meter verrassend goed plaatsen. Het stuurgevoel is strak, en je hebt altijd vermogen paraat dankzij de vierwielaandrijving. Het verbruik ligt rond de 25 kWh/100 km – niet schokkend in dit segment, maar zeker niet zuinig.
Laden gaat snel: tot 350 kW snelladen is mogelijk, waarmee je in 18 minuten van 10 naar 80 procent zit. Aan de AC-lader krijg je standaard 22 kW, ook niet verkeerd. De WLTP-actieradius? Tot 610 km – afhankelijk van je rechtervoet.
De conclusie na twee maanden
Na twee maanden intensief gebruik weet je wat een auto waard is. En waar je je aan stoort. De Emeya S is indrukwekkend qua prestaties, design en afwerking. Hij is niet de beste in zijn klasse — een Porsche Taycan is dynamischer, een Lucid sneller, een Model S efficiënter — maar de Lotus heeft iets eigens. Een ziel, een randje karakter. En ja, bestaansrecht. Vooral voor de CEO die het goede voorbeeld wil geven én genieten wil.
Laat die spiegels voor wat ze zijn. Ga rijden. Geniet.
Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
