In afwachting van de nieuwe versie, rijden wij de komende maanden met de huidige Subaru Solterra als duurtester. Deze elektrische SUV doet het net even anders: standaard vierwielaandrijving, stevig afgestemd en met zijn forse bodemvrijheid en X-Mode duidelijk gericht op ruiger terrein. Maar hoe rijdt hij op de gewone weg? Wat is het werkelijke bereik? We zoeken het uit — voordat we de gebaande paden verlaten.
Zon, aarde en avontuur
De naam Solterra is een samenvoeging van ‘sol’ (zon) en ‘terra’ (aarde) – zon en aarde in één. En waar komen die twee beter samen dan in de natuur? Juist daarom willen we deze elektrische Subaru testen op zijn offroadkwaliteiten, daar waar hij het best tot zijn recht komt. Met standaard vierwielaandrijving – zoals we van Subaru gewend zijn – en een aparte X-Mode voor terreinrijden is hij goed toegerust voor avontuurlijke routes buiten de gebaande paden. Natuurlijk is Nederland niet het land bij uitstek om de offroadcapaciteiten te testen. Dus we moeten verdere oorden gaan bezoeken waar we je later een update van zullen geven. Maar laten we eerst de rij-eigenschappen op gewone wegen beoordelen.
Rijgedrag op het asfalt
De Subaru Solterra beschikt over twee elektromotoren – één op elke as – die samen 218 pk leveren en zorgen voor permanente vierwielaandrijving. Daarmee sprint hij in 6,9 seconden naar 100 km/u: geen topsprinter, maar vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De krachtverdeling tussen de assen wordt elektronisch geregeld, wat zorgt voor stabiele grip, ook bij wisselende weersomstandigheden. Wat direct opvalt, is hoe volwassen en uitgebalanceerd de Solterra aanvoelt. De vering is keurig afgestemd en de wegligging is stabiel en voorspelbaar. De goed uitgebalanceerde rijdynamiek zorgt ervoor dat hij ook op bochtige, natte binnenwegen overtuigend onder controle blijft. Het stuurgevoel zou iets meer feedback mogen bieden, maar het onderstel geeft vertrouwen en rust.
Met een gewicht van ruim 2.000 kilo is de Solterra geen lichtgewicht, en dat merk je bij stevig remmen of in scherpe bochten. Toch is het algehele comfort hoog: de ophanging filtert oneffenheden effectief weg. De forse 20-inch wielen van onze testauto ogen sportief, maar kunnen op drempels of slecht asfalt wat stug aanvoelen.
Meer dan een Toyota met ander logo
De Subaru Solterra is ontwikkeld in samenwerking met Toyota en deelt zijn technische basis met de bZ4X, zoals de aandrijflijn, software en het platform. Toch zijn er opvallende verschillen. Zo is Subaru eigenwijs genoeg om permanente vierwielaandrijving standaard te maken, waar dit bij Toyota een optie is. Ook is de bodemvrijheid met 21 centimeter duidelijk groter dan de 18 centimeter van de bZ4X – handig bij onverharde wegen. Verder krijgt de Solterra standaard X-Mode met Downhill Assist Control, waarmee je eenvoudig de juiste tractie-instelling kiest voor sneeuw, modder of grind. Ideaal voor de rit naar die afgelegen kampeerplek – die we later zullen gaan opzoeken. Toyota biedt dit systeem alleen als je kiest voor AWD.
Ook op detailniveau wijkt de Solterra af: een eigen front, andere achterklep, geen doorlopende lichtbalk, en twee extra functies: een Power-modus voor scherpere gasrespons en instelbare regeneratie via paddles achter het stuur. Het grootste verschil? De afstemming van het onderstel en de besturing. De Solterra voelt steviger en directer, mede dankzij een strakkere ophanging. Subaru mikt op rijdynamiek, waar Toyota kiest voor comfort.
Volgens een Subaru-ingenieur zit het verschil in de rijfilosofie “Op een hobbelige weg, in een bocht of bij hoge snelheid trapt een Toyota-ingenieur op de rem – een Subaru-ingenieur op het gas.”
Bereik en laden: niet z’n sterkste kant
Volgens Subaru haal je met de standaarduitvoering van de Solterra tot 465 kilometer op een volle accu. De rijker uitgeruste Sky Package, waar wij mee rijden, heeft 20-inch wielen en komt daarmee volgens WLTP tot 414 kilometer. In de praktijk noteerden wij echter een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 km. Gezien de accucapaciteit van 71,4 kWh (waarvan zo’n 64 kWh bruikbaar) betekent dit een realistisch bereik van ongeveer 320 kilometer. Dat verbruik ligt aan de hoge kant, zeker in vergelijking met efficiëntere concurrenten als de Tesla Model Y of Hyundai Ioniq 5. De grotere wielen en onze dakdragers (we gaan immers binnenkort kamperen) spelen hierbij uiteraard hierbij een rol.
Snelladen kan in theorie met maximaal 150 kW, maar doordat de Solterra geen batterijvoorverwarming heeft, ligt dat in de praktijk vaak rond de 100 à 110 kW. Van 20% naar 80% laden duurt dan zo’n 31 minuten.
AC-laden gaat inmiddels met maximaal 11 kW, een verbetering ten opzichte van eerdere uitvoeringen. Minder positief is dat het infotainmentsysteem nog steeds geen laadstopplanner bevat – iets wat veel EV-rijders in de praktijk missen.
Praktisch interieur met bescheiden afwerking
Het interieur van de Solterra is wel grotendeels identiek aan dat van de Toyota bZ4X. De digitale cockpit zit hoog boven het stuur, à la Peugeot. Zit je niet precies goed afgesteld, dan kan de stuurkrans belangrijke info – zoals het batterijniveau – afdekken.
Qua ruimte zit het wel goed. De achterpassagiers genieten van veel been- en hoofdruimte, ook als ze wat langer zijn. De bagageruimte meet 452 liter, met een extra opbergvak onder de vloer voor laadkabels. Er is geen handschoenenkastje, en opvallend genoeg ontbreekt ook een achterruitwisser. Wel aanwezig: een digitale binnenspiegel.
Het infotainmentsysteem met 12,3 inch touchscreen werkt snel en intuïtief. Fijn is dat de belangrijkste functies nog via fysieke knoppen te bedienen zijn. De materiaalkeuze is echter aan de bescheiden kant voor een auto van 53.000 euro.
Rijk uitgerust en fors in prijs verlaagd
Subaru heeft vorig jaar de prijzen van de elektrische Solterra flink verlaagd, met een korting tot ruim €5.000. Daarmee is de elektrische SUV in 2025 een stuk aantrekkelijker geprijsd, zonder concessies te doen aan uitrusting of prestaties.
De instapversie staat nu in de prijslijst voor een fiscale waarde vanaf €52.765 (voorheen €58.145). Deze uitvoering is opvallend compleet, met onder meer een 360°-camera, verwarmde voorstoelen, Apple CarPlay en Android Auto, een elektrisch bedienbare achterklep en adaptieve cruise control.
Wie kiest voor de luxere Sky Package (vanaf €56.745, eerder €62.645) krijgt daarbovenop een panoramadak, draadloze telefoonlader, 20-inch lichtmetalen velgen en een 11-speakers Harman Kardon-audiosysteem. De Two-Tone Package – met unieke kleurstelling en volledige uitrusting – is er vanaf €57.965.
Hoewel de Solterra in Nederland nog geen massa’s kopers trekt – tot nu toe zijn er zo’n 115 exemplaren geregistreerd – geeft dat je juist de kans om in iets unieks te rijden. Geen dertien-in-een-dozijn EV, maar een onderscheidende keuze voor wie net even iets anders wil. En met acht jaar garantie zonder kilometerbeperking maakt Subaru het aanbod extra aantrekkelijk.
Volgende keer rijden we verder waar het asfalt eindigt – daar moet de Solterra laten zien waar hij écht voor gebouwd is.
Tekst: Marc Verweij
Heel raar dat jullie niet wachten op de vernieuwde Solterra. De nieuwe Solterra is aanzienlijk verbeterd op diverse punten.