We kondigden het al aan bij het afscheid van de i5 sedan, er zat een i5 Touring als duurtester aan te komen. Mooi ding, door het kleurbad Cape York Green gehaald, met een M Sport Edition pakket en 20 inch M Aerodynamic wielen.
Straalt geslaagdheid uit
Denk eens met ons mee; zijn er auto’s die nog tijdlozer zijn dan een BMW 5 Serie Touring. We hebben het er op de redactie van e-Drivers uitgebreid over gehad. Bekijk eens een 520i Touring van twee generaties geleden, komt ‘ie visueel als een verouderde auto over, nee toch? Met de komst van deze nieuwe 5 Serie, van het type G60/G61, is het voorgaande type niet meteen gedegradeerd tot een overjarig model. Die tijdloosheid zit ‘m in de relatieve eenvoud van het design. Vooral de achterzijde is sterk in balans, met in geval van het M Sport Edition pakket net wat meer volume in de bumperpartij.
De i5 Touring, mede door de kleur Cape York Green, straalt geslaagdheid uit, zonder het ‘poenerige’ dat daar soms aan vast kleeft.
Een subtiele dakspoiler en het donkere onderstel deel van de bumper geven de achterzijde een krachtig voorkomen. En daar hoort goed schoeisel bij; 20 inch wielen. De duurtest i5 Touring, mede door de kleur Cape York Green, straalt geslaagdheid uit, zonder het ‘poenerige’ dat daar soms aan vast kleeft. En dat terwijl ervoor slechts 3.376,- euro aan extra’s op de duurtester zitten.
Lifestyle uitstraling
Tijdje geleden reden wij mee met iemand in een BMW 3 Serie, zonder de naam van de eigenaar te noemen, kunnen we stellen dat het een echte auto- en BMW-liefhebber is. Maar toen we het achterraam separaat van de achterklep opende, stond ‘ie mooi te kijken; ‘nooit geweten dat dat achterraam zo open kon’. Bij de BMW 5 Serie is afgestapt van de extra functionaliteit. De achterklep opent elektrisch, maar het achterraam zelf kan niet meer separaat open. Naar het schijnt werd er te weinig gebruik van gemaakt, wat ook niet zo gek is als sommige eigenaren er geen weet van hebben. Het zal ook met kostenbesparing te maken hebben. Hoe dan ook, aan functionaliteiten verder geen gebrek bij de i5 Touring. Zoals gebruikelijk bij BMW is de bagageruimte fraai afgewerkt en voorzien van allerlei handigheidjes als extra bergruimte, de juiste verlichting, haken en ogen om de losse spullen vast te leggen. Gewoon een fijn toegankelijke en handig te gebruiken bagageruimte. Tot onder de rolhoes kun je voor 570 liter aan spullen kwijt. Laat je de hoes voor wat ‘ie is, dan stouw je rustig door tot aan het plafond. Meer functionaliteiten dus voor de Touring, in vergelijking met de sedan. Hoewel je je kunt afvragen of je daar nou zo veel gebruik van zal maken. Maar dan is er altijd nog de lifestyle-achtige uitstraling en het geslaagde uiterlijk van de Touring die doorslaggevend kan zijn.
Welk type i5 je rijdt, sedan of Touring, 40 of 60, hij heeft altijd de 84,4 kWh accu. Het cijfer in de naam eDrive geeft bij BMW het verschil in vermogen aan. Onze eDrive40 komt aan 340 pk, de eDrive60 biedt 600 pk aan alle wielen. Integrale aandrijving en een extra elektromotor vragen om energie. Wens je een zo ruim mogelijk rijbereik, kies dan de eDrive40. En zet ‘m lekker in de stand Eco. Wij betrapten ons erop tijdens de drie maanden in de sedan en nu ook weer in de Touring, dan we vrijwel altijd in Eco rijden. Scheelt een handvol kilometers rijbereik, maar de BMW voelt er ook relaxter mee aan. Vooral de powerafgifte verloopt soepeler en de gaspedaalslag geeft wat meer vrijheid. We halen in de winter, redelijk doorrijdend, een kleine 400 kilometer rijbereik, als we de accu althans helemaal zouden leeg rijden, hetgeen we eigenlijk zelden doen.
Rijdt ‘ie anders dan de sedan?
Nou nee, eigenlijk niet. Met de standaard luchtvering achter zit er voldoende comfort in het onderstel. Weliswaar iets meer hardheid in de Touring, maar dat zit ‘m in de 20 inch wielen waar omheen banden liggen met een lagere wang. Onlangs reden we met een Nio EL8 heen en weer naar de Alpen en viel ons weer op dat je in elektrische auto altijd een beetje aan het sturen bent, in rechte lijn. Na veel EV’s te hebben gereden, zijn we er over uit dat dat vooral aan de configuratie ligt van een elektrische auto, want minder gewicht in de neus. De rechte lijn vasthouden in een i5 (Touring) vraagt ook vaak wat kleine correcties in de besturing, hetgeen je overigens ook kunt uitbesteden aan de zelfrij-modus, hetgeen strak functioneert in de i5. Waarbij je vooralsnog wel je knuisten aan het stuur moet houden, omdat de wet helaas nog niet anders toestaat. Heb je zelf ervaring met een elektrische 5 Serie, sedan of Touring, laat ons weten wat je ervan vindt, via redactie@e-drivers.com.
Tekst: Werner Budding
