Duurtest eindverslag Volvo C40 Recharge – 20.058 kilometer

Na dik zes maanden sturen met de Volvo C40 Recharge zijn we erover uit: ook Volvo is in staat een zeer goede EV te bouwen. Terwijl de achterstand die Volvo had op Tesla, net als zo’n beetje bij alle andere producenten van elektrische auto’s, significant is.

Maar Volvo heeft handig het grote Google ingeschakeld om het qua bedieningsfuncties netjes voor elkaar te hebben. In het vorige duurtestverslag gingen we diep in op het volledig geïntegreerde Android Automotive OS. Dus we kunnen hier kort over zijn. De Google-gestuurde systemen zijn een verademing ten opzichte van de systemen die andere automerken leveren. Het spraaksysteem werkt perfect, de afleesbaarheid is ook oké, hoewel het scherm niet al te groot is. Het laat wel een hoop vette vingers achter maar gelukkig kun je veel functies ook alleen met je stem kunt aansturen.

Bouwkwaliteit meer dan voor elkaar

Zoals bij elke Volvo, zelfs in China gebouwde exemplaren, is de bouwkwaliteit meer dan voor elkaar. Sommigen zullen het wellicht wat saai vinden, maar het interieur is bijzonder logisch ingericht. Alles zit daar waar je het verwacht. En ook zo’n typisch Volvo-feit; de klimaatcontrole werkt uitstekend, voornamelijk in de winter. In de zomer liet de airco ons een keertje in de steek. Op een bloedhete dag weigerde de airconditioning alle dienst. Nou hebben hele volksstammen decennialang zonder airco rondgereden, dus echt vreselijk was het niet, maar vreemd wel. Na een half uurtje rijden begon het systeem plotseling weer te functioneren.

Het lijkt een plaag: bij veel elektrische auto ontbreekt een wisser op de achterruit, en dus ook een sproeisysteem. Fabrikanten trachten de nadelen hiervan te voorkomen door een dakspoiler te monteren die al te vele viezigheid op het achterraam moet voorkomen. Dit lukt deels bij de Volvo. Wat ook vies wordt bij winterweer, is de achterklep, inclusief de knop om de klep te openen. Nou werkt de klep ook elektrisch, dus da’s op zich geen ramp. Handig zijn de vele vakken waar je extra spullen in kwijt kunt. Zoals voorin en onder de ruime bagageruimte, hoewel wij die beide ruimtes nauwelijks hebben gebruikt. Je moet tenslotte net wat meer handelingen verrichten als je daar spullen in kwijt wilt. Bovendien is de ruimte in de reguliere kofferbak meer dan toereikend. Toereikend is het trekgewicht ook. Met 1800 kilo (geremd) ben je in staat een forse caravan mee te slepen. Dat het verbruik vervolgens ongeveer verdubbeld, betekent dat je ook zo maar twee zo vaak aan een laadpaal staat.

Verbruik mag wat minder

Dat verbruik is niet revolutionair laag; met ruim 21 kWh zit de C40 Recharge aan de bovenkant binnen zijn concurrentieveld. Een Tesla Model Y rij je met gemak flink onder de 20 kWh. Nou hebben wij gretig van alle 408 pk’s geproefd. Wat een gang zit er in de Recharge. Vooral dankzij de flinke hoeveelheid tractie. Door de vierwielaandrijving, kun je op bochtige wegen echt veel lol hebben. Je bent in staat om echt vroeg op je gaspedaal te gaan als je een bocht uit accelereert. Wij reden de hele periode op allseason banden, die wettelijk geschikt zijn als winterband. Prima banden, die niet al te veel geluid produceren, maar die natuurlijk wel een kleine aanslag op het verbruik plegen. Volvo levert de C40 Recharge standaard op deze banden.

231 of 408 pk versie?

We hebben ons nauwelijks gestoord aan onvolkomenheden in de Volvo. Hij laadt voldoende vlot aan een snellader, hoewel maximaal 150 kW niet grensverleggend is. Gelukkig houdt de C40 wel relatief lang een hoge waarde aan. De vraag is natuurlijk of je moet gaan voor de razendsnelle 408 pk sterke C40 met twee elektromotoren. Voor 48.495,- euro schaf je een 231 pk sterke, elektrische C40 aan. Die voldoet meer dan. De C40 Recharge met dikke aandrijflijn kost een goeie tien mille meer. Is die zijn prijs waard? Zeker wel! De functionaliteiten zijn voor elkaar, zijn kwaliteiten op het gebied van elektrisch rijden eveneens. En voor degene die graag rijden, van rijplezier kunnen genieten, die hebben een goeie aan deze versie van de C40. Er zit voldoende nauwkeurigheid in de besturing, je hebt altijd (veel) kracht voorhanden. Een elektrische auto dus waar je ook als autoliefhebber een glimlach van krijgt.

Wat moet beter?

  • Achterruit wordt snel vies
  • Airco kan zomerse hitte soms niet aan
  • Regenereren verloopt af en toe onregelmatig
  • Verbruik mag wat minder

Wat is goed

  • Trekkracht van 1800 kilo geremd
  • Met 408 pk erg sterk
  • Stoelen
  • Bouwkwaliteit
  • Android Automotive OS

Tekst: Werner Budding

Vorig artikelFastned en EVBox plaatsen 400 kW-laadzuil in De Wateringen
Volgend artikelVolgende generatie Hyundai Kona Electric wordt ruimer en dynamischer

LAAT EEN REACTIE ACHTER

Vul alstublieft uw commentaar in!
Vul hier uw naam in