Duitsland en Frankrijk elimineren prijsverschil elektrisch-benzine

Particulieren profiteren in Nederland sinds kort van 4.000 euro aanschafsubsidie op nieuwe elektrische auto’s. Maar de Nederlandse EV-subsidie steekt schril af bij buitenland. Het is een schijntje vergeleken met Duitsland en Frankrijk.

Sinds de publicatie in de Staatscourant van 4 juni is de subsidieregeling voor particuliere aanschaf van EV’s een feit. In 2020 en 2021 ontvangen particulieren 4.000 euro op een nieuwe EV en 2.000 euro op een gebruikte EV. Dit overigens mits de auto een nieuwwaarde heeft van minimaal 12.000 euro en maximaal 45.000 euro. Ook een range van minimaal 120 kilometer is een voorwaarde.

Grens aan subsidiebudget

De subsidiebedragen lopen na 2021 stapsgewijs terug en de regeling wordt eind 2025 beëindigd. Ten minste, als het budget dat hoort bij deze regeling niet eerder wordt opgemaakt. Dat budget bedraagt in totaal 250 miljoen euro en wordt verdeeld over de jaren. Zo is inmiddels bekend dat voor 2020 een budget van 17,2 miljoen euro beschikbaar is. Dit wordt verdeeld in 10 miljoen euro voor nieuwe auto’s en 7,2 miljoen euro voor occasions. Die bedragen zijn omgerekend goed voor 2.500 nieuwe EV’s en 3.600 gebruikte EV’s.

Druppel op gloeiende plaat

Dankzij deze subsidie worden EV’s voor Nederlandse particulieren een stukje bereikbaarder. Toch steken de bedragen voor particulieren schril af bij de financiële voordelen, die zakelijke rijders al jaren genieten. Daar wordt dan ook echt impact mee gemaakt.

Het totale aantal volledig elektrische auto’s groeide eind 2019 naar 107.000. Maar liefst 82% daarvan was geregistreerd op naam van een zakelijke eigenaar. In het totale zakelijke personenautopark, goed voor 1 miljoen auto’s, hadden volledig elektrische auto’s eind 2019 een parkaandeel van een kleine 9%.

In het particuliere personenautopark, bestaand uit ruim 7,6 miljoen auto’s, bedroeg dit parkaandeel slechts 0,25%. Het budget dat nu beschikbaar is voor subsidie van particuliere EV’s zal daar weinig aan veranderen. Als er dit jaar 2.500 nieuwe EV’s aan het particuliere park worden toegevoegd, dan is dat goed voor 0,03% van het totale particuliere personenautopark

Oud wagenpark

De subsidieregeling zal daarmee niet leiden tot grootschalige vergroening van het particuliere personenautopark. Jammer, want Nederland beschikt al niet over het meest duurzame wagenpark. De gemiddelde leeftijd is met 11 jaar relatief hoog ten opzichte van andere landen. Dat betekent relatief veel oudere en onzuinige auto’s.

Nederlandse wagenpark relatief oud in vergelijking met andere landen

Gemiddelde leeftijd personenauto’s per land begin 2020

Bronnen: CBS, KBA, AAA Data, Febiac, UK Dept of Transport, EC (data BEL is 2019, VK en LUX is 2018)

Dat verschil tussen Nederland en Duitsland in leeftijd van het wagenpark dreigt verder toe te nemen. In Duitsland besloot men onlangs de aanschafpremie op elektrische auto’s fors te verhogen. Die premie steeg van maximaal 6.000 euro naar 9.000 euro. Daarmee heft men in veel gevallen het prijsverschil tussen benzine en volledig elektrisch op. Duitsland trekt daarvoor 2,2 miljard euro uit. Ook Frankrijk besloot de aanschafsubsidie op elektrisch te verhogen. Daarnaast heeft men de slooppremie verdubbeld. In totaal kan een koper nu maximaal 12.000 euro ontvangen bij aanschaf van een nieuwe elektrische auto. Zowel Duitsland als Frankrijk heffen met deze hoge premies het prijsverschil tussen benzine en elektrisch op. Kijken we bijvoorbeeld naar een Peugeot e-208 dan wordt deze in Duitsland, na subsidie, goedkoper dan een vergelijkbare benzine versie. In Frankrijk wordt het verschil nagenoeg opgeheven.

Elektrische auto in Duitsland goedkoper dan benzine variant