Hoe fraai de elektrische Mustang Mach E ook is, voor veel mensen is het een aanzienlijk tammere versie dan zijn voorganger met verbrandingsmotor. Stellantis-dochter Dodge heeft ook zo’n muscle car, de Daytona. Daarmee pakt men het beduidend anders aan, deze krijgt namelijk een schakelbak en een uitlaat.
Beroemde roots
Het Amerikaanse Dodge heeft een reputatie opgebouwd als Amerika’s Muscle Car-merk. Aangezien moederbedrijf Stellantis bezig is met een grootschalig elektrisch offensief, moet Dodge ook elektrische modellen ontwikkelen. Gelukkig maakt men zich er niet van af met alleen een eenvoudige geëlektrificeerde versie van een bestaand model.
Het begint al met de naam van de eerste elektrische Dodge. De Charger Daytona SRT Concept, zoals hij heet, is qua naam afgeleid van de Dodge Charger Daytona. Dat was in 1970 de eerste auto die op een NASCAR-circuit de 200-mijlsgrens doorbrak.
Tweedeurs coupé
Dodge heeft, geheel in de stijl van deze illustere voorganger, gekozen voor een tweedeurs coupé. Enerzijds is dat een gedurfd en moedig besluit. Anderzijds is dat ook best wel slim want er zijn amper elektrische tweedeurs coupés op de markt. De elektrische Doge Charger krijgt dan ook meteen een unieke marktpositie.
Ook komen we hier bij het eerste van de drie aspecten waarmee de elektrische Dodge Charger zich het meest onderscheidt. Men heeft zich bij het ontwerp van het aerodynamische ‘R-Wing’ concept laten inspireren door de iconische Dodge Daytona uit 1969. Deze had onder anderen een indrukwekkende achtervleugel.
Elektrisch maar met ‘uitlaat’
Een van de andere opvallende aspecten van de elektrische Dodge Charger is het feit dat deze een ‘uitlaat’ krijgt. Geen echte uitlaat uiteraard, want die komt er bij een elektrische auto niet aan te pas. Nee, het betreft hier een indrukwekkend ‘Fratzonic Chambered’ uitlaatgeluid. En dat moet levensecht klinken. Het kan in ieder geval een geluidssterkte van 126 dB bereiken. Daarmee is de elektrische Charger even luid is als de huidige Dodge Charger met een Hellcat-motor.
Schakelbak
Dan nog iets bijzonders: de Dodge Charger Daytona SRT wordt uitgerust met een zogenaamde eRupt transmissie met meerdere versnellingen. Hiermee wil de Stellantis-dochter men een ‘elektromechanische schakelervaring’ bieden die de voor Dodge zo typerende schakelervaring moet nabootsen.
Maar ook met de modernste technologie
Hoewel de ontwerpers van de elektrische Dodge Charger zich dan lieten inspireren door iconische modellen uit het verleden, de onderhuidse techniek is helemaal van deze tijd. Zo maakt men gebruikt van 800-volt architectuur.
Aandrijflijn
De elektrische aandrijflijn met de naam ‘Banshee’ is uitgerust met de EDM3 aandrijfeenheid van Stellantis. Dit is de enige aandrijflijn – door Stellantis ‘Electric Drive Module’ (EDM) genoemd waarvan een 800-volt versie is aangekondigd. Deze kan tussen 150 en 330 kW leveren. Per motor, wel te verstaan. De huidige Dodge Chargers en Challengers met verbrandingsmotor bieden meer dan 800 pk. Het studiemodel heeft vierwielaandrijving. Dat geeft aan dat Stellantis voor de elektrische Dodge Charger twee van deze EDM 3 aandrijflijnen zal gebruiken. Daarmee heeft de Charger tot wel 660 kW onder de motorkap, bijna 100 pk meer dan de huidige modellen.
STLA-Large platform
Om de elektrische Charger een accupakket te geven dat de auto een acceptabele actieradius biedt, zal Stellantis de elektrische Dodge Charger waarschijnlijk op het STLA-Large platform bouwen. Daarmee zou een accucapaciteit van 101 tot 118 kWh mogelijk moeten zijn.
Snel genoeg
De elektrische Charger wordt op die manier niet bepaald een vedergewicht. Verwacht dan ook geen acceleratie zoals met de Tesla Model S Plaid en de Porsche Taycan mogelijk is. Maar de sprint van 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden is voor de meeste mensen evengoed snel genoeg om hun hartslag naar ongekende hoogte te doen stijgen.
