De Peugeot e-208 GTi toont wat sportiviteit kan zijn in het EV-tijdperk

Peugeot presenteert zijn eerste volledig elektrische GTi: de e-208 GTi. Ontwikkeld door Peugeot Sport, met 280 pk en een herzien onderstel, zet het merk een stevig statement neer. Deze uitvoering moet aantonen dat elektrisch rijden ook écht sportief kan zijn – zonder vreemde kunstgrepen en zonder compromissen.

Geen geknutsel met badges, maar ook in technisch opzicht een volwaardige elektrische hot hatch, gepresenteerd tijdens de 24 uur van Le Mans. Voor Peugeot markeert dit model het begin van een nieuw tijdperk, waarin rijbeleving en efficiency niet langer elkaars tegenpolen zijn.

Wat maakt dit een GTi volgens Peugeot?

Het hart van de e-208 GTi is de M4+-elektromotor, met 280 pk en 345 Nm. Daarmee sprint de auto in 5,7 seconden naar de 100 km/u. Voor de overbrenging is gekozen voor een sperdifferentieel – zeldzaam bij EV’s en zeker in dit segment – om de bochtprestaties en tractie te verbeteren. Het onderstel werd volledig herzien: 30 mm verlaagd, 56 mm bredere spoorbreedte voor, 27 mm achter. Michelin levert speciaal geselecteerde Pilot Sport Cup 2-banden (215/40-18), ontwikkeld voor grip bij sportief gebruik.

De remmen zijn fors bemeten, met 355 mm schijven voor en vierzuiger remklauwen, afkomstig uit de Peugeot Sport-catalogus. Helaas zijn de remmen achter nog standaard, en hebben die ook geen rode klauwen. De ESP-instellingen zijn aangepast, met een specifieke sportmodus die tijdelijk de elektronische rijhulpen terugschroeft. Dit alles maakt de e-208 GTi technisch significant anders dan de standaard e-208.

Hoe gaat dat in dagelijks gebruik?

De e-208 GTi is niet bedoeld als circuitauto, al leent hij zich daar best wel voor. Zijn praktische inzetbaarheid is minstens zo belangrijk. Met een 54 kWh-accu van CATL haalt de auto een WLTP-bereik van 350 kilometer. Laden kan aan de snellader met 100 kW, waarbij 20 tot 80 procent in minder dan 30 minuten wordt geladen. In de praktijk betekent dit: gewoon inzetbaar als dagelijkse auto, met korte laadtijden en een redelijke actieradius.

Daarnaast biedt de GTi V2L-functionaliteit, waarmee apparaten – zoals e-bikes – direct vanuit de auto opgeladen kunnen worden. De interface is identiek aan die van andere recente Peugeots: met het i-Connect-infotainmentsysteem, TomTom-navigatie, MyPeugeot-app voor laadplanning en interieurklimaat, en stembediening via “OK Peugeot”.

De beleving binnenin sluit naadloos aan bij het karakter van de auto. Rode gordels, rode ambient verlichting, Alcantara en geperforeerd leer op stuur en stoelen; alles wijst op sportieve intenties. Tegelijk is het infotainmentsysteem compleet en de afwerking hoogwaardig. Een akoestisch geluidseffect versterkt optioneel de acceleratiebeleving, maar is desgewenst uit te schakelen.

Is er een markt voor elektrische hot hatches?

De e-208 GTi vult een gat dat tot nu toe grotendeels leeg bleef. Concurrenten als de Abarth 500e en MINI Cooper SE bieden minder vermogen en een andere beleving. Ook smart doet met de #1 Brabus natuurlijk een leuke duit in het zakje, en sinds kort is er ook het nodige leuks van Lancia en Alfa Romeo. Maar geen van die concurrenten heeft zoveel jeugdsentiment aan zijn kont hangen als de e-208 GTI.

Peugeot positioneert deze auto trouwens niet alleen als sportieve variant, maar als technologisch uithangbord. De koppeling met Le Mans is dan ook niet toevallig: knowhow uit het WEC-programma – met name op het gebied van thermisch beheer – werd direct toegepast op deze auto.

De elektromotor wordt in Frankrijk geproduceerd, net als diverse componenten. Dat past binnen Peugeot’s bredere strategie om zijn elektrische portfolio Europees te verankeren. Of er een grote markt is voor elektrische GTi’s? Dat zal blijken. Maar Peugeot heeft met de e-208 GTi in ieder geval een variant neergezet die verder gaat dan nostalgie, en laat zien dat rijplezier en duurzaamheid elkaar absoluut niet hoeven uit te sluiten.