De Ford Puma Gen-E is geen futuristische EV met een eigen platform, maar een elektrische variant van de bestaande, populaire cross-over. Ford kiest bewust voor een geëlektrificeerd ICE-platform. Maar in hoeverre is zoiets nog concurrerend? Een compromis, of juist een slimme tussenoplossing?
De eerste indruk
Een elektrische Ford Puma? Dat klinkt als een logische stap. De compacte cross-over met mild-hybride aandrijflijnen deed het opvallend goed in Europa en groeide zelfs uit tot verkooptopper binnen het Ford-gamma. Logisch dus, dat Ford met een elektrische versie komt. Maar wat meteen opvalt: deze Gen-E is geen elektrische auto zoals de Mustang Mach-E of Explorer Electric.
Geen dedicated EV-platform, geen volledig vlakke vloer, geen radicale verandering. De Puma Gen-E is een omgebouwde ICE. Dat zie je, voel je, en merk je. Maar niet zo dat het storend is. Absoluut niet. Ford heeft het kennelijk anders en beter aangepakt dan veel merken die hun ICE-modellen ‘elektrificeren’. En dat maakt deze Puma Gen-E tot een interessante case.
EV zonder EV-platform
De Puma Gen-E rust op het Global B-platform van Ford, dat oorspronkelijk is ontwikkeld voor auto’s met verbrandingsmotoren. Daardoor zijn er concessies zichtbaar, zoals een middentunnel in het interieur, een relatief korte wielbasis van 2,59 meter en daardoor een beperkte accuruimte. Ford heeft de ruimte zo goed mogelijk benut, maar verder dan een netto accucapaciteit van 43,6 kWh paste simpelweg niet. Omdat de elektrische Puma wel lekker zuinig is, is die 43,6 kWh nog altijd voldoende voor een WLTP-bereik van 376 kilometer.
Die getallen zijn allesbehalve spectaculair anno 2025, zeker met concurrenten als de Renault Scenic E-Tech (87 kWh), Kia EV3 (81 kWh) of zelfs een betaalbare MG4 (64 kWh). Maar Ford doet iets slims: het houdt het gewicht laag (1563 kilo) en richt zich op gebruiksscenario’s waar range minder kritisch is.
In de stad en bij forensenverkeer scoort de Gen-E opvallend goed. Verbruikscijfers van 13,1 kWh/100 km zijn zonder meer prima, en wie veel binnen de bebouwde kom rijdt haalt met gemak 450 tot 500 kilometer uit één lading. En dankzij het lage gewicht is hij niet alleen voordelig met energie, maar bespaar je ook op de wegenbelasting en verzekeringspremie.
Laadgedrag en efficiëntie
De Gen-E laadt aan de snellader maximaal met 100 kW DC – niet bijzonder snel, maar in verhouding tot de accugrootte prima. Van 10 tot 80 procent opladen in zo’n 23 minuten is in dit segment echt een keurige tijd. Ford rust de Puma Gen-E bovendien uit met een thermomanagementsysteem voor de accu, inclusief voorverwarming. Als je via het navigatiesysteem een snellader als (tussen)bestemming invoert, wordt de accu vooraf op de optimale temperatuur gebracht – een feature die zelfs bij veel duurdere EV’s nog ontbreekt.
AC-laden gaat via een 11 kW-boordlader, goed voor normaal openbaar of thuisladen in ongeveer vier uur. Daarmee sluit de Puma Gen-E perfect aan op het ritme van stedelijke EV-rijders: laden terwijl je slaapt, of tijdens het boodschappen doen weer genoeg bijladen om dagen vooruit te kunnen.
Rijden als een Ford
Ondanks zijn aangepaste basis voelt de Gen-E beslist niet aan als een halve auto. Integendeel: hij rijdt typisch Ford – en dat is een compliment. De besturing is scherp, het chassis communicatief en de vering aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. In bochten blijft de Puma Gen-E mooi vlak en controleerbaar. Het vermogen – 168 pk en 290 Nm – komt via de voorwielen op de weg en zorgt voor een sprint naar 100 km/u in 8,0 seconden. Geen sportwagen, maar ruim voldoende voor vlot verkeer en ontspannen inhaalacties.
De regeneratie is in twee standen instelbaar via de L-stand van de schakelhendel. Daarnaast is er een One Pedal Drive-modus die het mogelijk maakt om in stadsverkeer bijna volledig met het stroompedaal te rijden. De auto stopt daarbij nét niet volledig – een bewuste keuze van Ford – maar de vertraging is krachtig genoeg om in het dagelijks verkeer vrijwel zonder rempedaal te rijden. Dat verhoogt niet alleen het comfort, maar bespaart ook op remslijtage en fijnstof.
Oud en nieuw door elkaar
Binnenin is de Gen-E een mix van herkenbare Ford-elementen en moderne EV-techniek. Niet dat het daardoor rommelig is. Integendeel. De indeling en ergonomie is zoals je die kent van de Puma en Focus: logisch, toegankelijk, functioneel. Het 12” touchscreen werkt met Ford’s SYNC4-systeem, biedt OTA-updates, draadloze Apple CarPlay en Android Auto.
De bediening gaat grotendeels via het scherm, al zijn er nog een paar fysieke knoppen voor belangrijke functies. Een pluspunt: je kunt met één druk de snelheidswaarschuwing uitschakelen – iets wat bij veel merken nodeloos omslachtig is.
De kwaliteit van de afwerking is degelijk, met her en der wat merkbare besparingen, maar nergens storend. De stoelen zitten prima, het stuur is goed verstelbaar en de zitpositie prettig.
Achterin is het minder riant. Mensen met een normaal of bescheidener postuur zitten er prima. Maar voor mensen langer dan 1,85 meter wordt het daar al snel krap. De zit is voor hen ook vrij laag, de kniehoek ietwat ongunstig.
Slim verstopte ruimte
Wie denkt dat een auto zonder vlakke vloer en met compacte buitenmaten automatisch inlevert op bagageruimte, komt bedrogen uit. Ford weet namelijk elke centimeter te benutten. De kofferruimte meet 574 liter, met dank aan de slimme Gigabox onder de vloer. Die biedt 145 liter extra, heeft een afvoerplug en is perfect voor natte laarzen, zwemspullen of modderige tentstokken. Daarboven past nog een normale weekendlading. Een klapstoeltje, boodschappenkrat, wandelwagen – het past allemaal.
En dan is er nog een kleine, maar handige frunk. Niet bedoeld voor bagage, maar groot genoeg voor laadkabels. Zo houd je de achterbak netjes. Het openen van de motorkap vraagt wat gewenning – het is niet de meest handige oplossing – maar functioneel is het zeker.
Twee versies, duidelijke keuze
Ford biedt de Puma Gen-E in twee uitvoeringen aan. De basisversie kost € 35.495 (rijklaar), met als logische aanvulling het Winter Pack (€ 550). Wie iets meer luxe wil – zoals een B&O audiosysteem, elektrische achterklep en luxere bekleding – komt uit bij de Premium-uitvoering van € 38.295. Daar zit ook het Comfort Pack al bij inbegrepen. Een trekhaak kost € 750 extra, en daarmee mag je 750 kg geremd trekken – niet veel, maar genoeg voor een vouwwagen of aanhangertje.
De levertijden zijn redelijk: wie nu bestelt, krijgt de auto rond augustus geleverd. Wie kiest uit voorraad, zit al binnen een paar weken in zijn Gen-E. Met een tijdelijke korting van € 2.000 ligt de instapprijs van deze voorraadmodellen net boven de dertig mille – best wel aantrekkelijk voor een moderne EV met fraaie looks en fijne rijeigenschappen.
Tussenoplossing of doelbewuste strategie?
Ford kiest met de Puma Gen-E duidelijk niet voor de EV als showcase of statement. Geen futuristisch design, geen baanbrekende prestaties. De Gen-E is een rationele, toegankelijke, compacte elektrische auto die voortbouwt op een bewezen concept.
Het feit dat hij geen dedicated EV-platform gebruikt, zie je terug in een paar compromissen: minder ruimte achterin, beperkte actieradius, en een wat traditioneel dashboard. Maar tegelijk krijg je er een lichtere, efficiëntere auto voor terug, met vlotte laadtijden, sportieve rijeigenschappen en een verrassend bruikbare bagageruimte.
De keuze voor ombouw in plaats van een nieuw platform is dan ook niet automatisch een zwaktebod. Sterker nog: voor wie gewoon elektrisch wil rijden zonder de nadelen van een zwaar en groot accupakket, is dit juist een slimme strategie. De Puma Gen-E is geen auto voor mensen die elke dag 400 kilometer moeten rijden, maar wel voor wie elektrisch rijden wil integreren in het dagelijks leven – thuisladen, korte ritten, en af en toe een langere trip.
Een EV voor realisten
Met de Puma Gen-E kiest Ford voor evolutie in plaats van revolutie. En dat concept werkt verrassend goed. Hij is niet de ruimste, niet de snelste en zeker niet de zuinigste van allemaal. Maar hij is wél prettig in de omgang, rijk uitgerust, makkelijk te laden en opvallend praktisch. Daarmee past hij precies in het leven van veel Nederlanders die elektrisch willen rijden zonder franje of overdaad. Met als bonus de onmiskenbare, fraaie looks.
Is het de beste elektrische auto op de markt? Nee. Is het een van de meest nuchtere keuzes voor een stadsmens of forens? Dat zou best wel eens kunnen. En misschien is dat wel precies wat de markt nu nodig heeft: een EV die gewoon doet wat hij moet doen.
