In deze Cupra Raval test trappen we af met de sportiefste variant van Cupra’s compacte EV, en dat blijkt meteen de spannendste uit het drieluik. Ere wie ere toekomt: Seat SA mocht de ontwikkeling van de Cupra Raval, Volkswagen ID Polo en Skoda Epiq verzorgen, én de auto’s produceren. Daardoor mag Cupra aftrappen met de eerste van het trio – en dat is meteen de meest aantrekkelijke van het stel. Cupra is tenslotte onderdeel van het Spaanse Seat SA.
ID Polo en Raval overeenkomstig
In deze Cupra Raval test kijken we vooral hoe Cupra de sportiviteit van de VZ-versie combineert met een compacte carrosserie. Binnen de Volkswagen Group kennen ze het kunstje inmiddels wel: één basis ontwikkelen en die vervolgens binnen meerdere merken uitrollen. Dat ging in het verleden nog wel eens mis. De gedachte erachter was prima, maar een gebrek aan onderscheidende modellen maakte het geheel vaak minder geslaagd.
Dit keer zit er tussen de Skoda Epiq, ID Polo en deze Raval juist wél veel verschil: in marketing, design, productielocatie, karakter en formaat. De Epiq is altijd een SUV-achtig model, de ID Polo Cross eveneens, en de ‘gewone’ ID Polo en Raval liggen qua carrosserievorm dichter bij elkaar. Het zijn compacte vijfdeurs hatchbacks van rond de 4,05 meter.
Basisprijs vanaf 25.995 euro
Cupra laat nog niet veel los over de Raval. Interessant detail: Cupra produceert dit jaar een fractie meer auto’s dan Seat, het merk waar het uit is voortgekomen en nog steeds onder valt binnen Seat SA. Sinds 2018 heeft Cupra inmiddels meer dan één miljoen auto’s gebouwd. Deze Raval gaat ongetwijfeld een belangrijke bijdrage leveren aan verdere groei.
Er komen meerdere varianten. Ik reed de VZ, de sportiefste, met 226 pk. De Raval wordt vanaf mei leverbaar vanaf 25.995 euro. Dan hangt er vermoedelijk een aandrijflijn van ongeveer 130 pk onder, gekoppeld aan een accupakket van circa 44 kWh. Basic specificaties om een scherpe instapprijs mogelijk te maken. Dit blijft deels giswerk, want Cupra deelt vooralsnog nauwelijks nieuwe feiten. Wat in deze Cupra Raval test vooral opvalt, is dat Cupra bewust kiest voor een scherpe instapprijs met een relatief compact accupakket.
Gelijkenis met de Renault 5
Renault hanteert bij de nieuwe 5 een vergelijkbare strategie: een zeer betaalbare basis en duurdere, krachtigere uitvoeringen. Het concept van de R5 – speels, jeugdig en sportief – heeft raakvlakken met de Raval. Niet per se ontworpen voor ultieme functionaliteit.
Wil je wél deze technische basis, maar meer binnenruimte, dan kom je uit bij de Volkswagen ID Cross of de Skoda Epiq. Maar eerlijk is eerlijk: als er sportiviteit bestaat, hoeveel functionele ruimte heb je dan echt nodig? En sportief is de Raval VZ absoluut.
Achterland van Barcelona
Ik reed een ronde door de heuvels achter Barcelona, en een paar zaken vallen direct op. Je zit uitstekend in de Raval VZ: laag in de auto, met een stuur dat ongekend ver naar je toe verstelbaar is. Een stevig stuurwiel ook, met knoppen waarmee je het karakter van de auto direct aanpast.
En dan de beleving. Cupra monteert een elektronisch sperdifferentieel – digitale aansturing van het vermogen per voorwiel. Het effect lijkt sterk op een mechanisch diff, maar zonder de nervositeit die zo’n mechanische variant in het stuur kan brengen.
In een elektrische Abarth of een andere dynamische EV uit de Stellantis-stal kun je misschien een fractie eerder op het gas uit de bocht, maar de combinatie van tractie en stuurprecisie geeft de Raval een heel eigen charme. Rust én grip in één pakket.
Wat laat deze Cupra Raval test dan echt zien?
In deze Cupra Raval test blijkt vooral hoe volwassen en dynamisch de VZ-versie rijdt. De combinatie van sportiviteit en comfort maakt hem onderscheidend binnen dit segment.
Leverbaar vanaf mei 2026
Behalve dat de Raval vanaf februari volledig zichtbaar is en vanaf mei 2026 in de showroom staat, én dat de topversie ongeveer 400 kilometer actieradius biedt, weten we nog weinig. Geen harde cijfers over accupakketten, laadsnelheden of uitrustingsniveaus. Zelfs het definitieve design is nog niet helemaal vrijgegeven.
Maar één ding staat vast: de Raval VZ rijdt bijzonder goed. En dat belooft veel goeds voor de uitvoeringen daaronder.
Tekst: Werner Budding
