De Citroën ELO is een nieuwe elektrische concept MPV met een modulair interieur. Volgens Citroën is de ELO meer dan “alleen een vervoermiddel”: de ELO is ontworpen om een “mobiel leven in al zijn facetten te vergemakkelijken”.
Daarbij doelt het Franse merk op reizen, ontspanning, vrije tijd en werk, in die volgorde. De ELO naam reflecteert deze filosofie, het is een afkorting van Rest, Play, Work.
Design van de Citroën ELO
De Citroën ELO is een zesdeurs MPV met super korte overhangen, een stompe vierkante neus, een steile voorruit en een lange cabine. Aan de voorkant heeft de ELO dubbele gestapelde koplampen en een extra groot verlicht Citroën logo. De spiegels staan ver naar voren en meteen daaronder zitten de richtingaanwijzers.
De zijramen zijn donker, met een lage raamlijn en een brede D-stijl. De wielkasten zijn breed, geaccentueerd door de zwarte stijlelementen boven de wielen. De bijzondere velgen hebben een ruitpatroon met een wit Citroën logo in het midden.
De ELO heeft geen B-stijlen, daarvoor heeft Citroën kennelijk goed naar de laatste Chinese MPV’s gekeken, met name naar de Zeekr Mix. De Franse MPV heeft aan beide kanten dubbele schuifdeuren, die naar voren en naar achteren bewegen. De deuropening is 1.92 meter breed en Citroën heeft een zijtent ontworpen die precies over de opening past.
Opvallend is het open dakdeel helemaal achteraan, het dak klapt omhoog en naar voren, vergelijkbaar met de constructie van een Renault Kangoo Bebop.
Aan de achterkant heeft de ELO twee ongelijke deuren die openen naar links en rechts. De verlichting is visueel verwerkt in de achterruit, met ranke vleugelachtige uitsteeksels voor de richtingaanwijzers.
Het interieur van de Citroën ELO.
De cabine van de Citroën ELO is ruim en modulair. In de basisuitvoering is het een vierzitter met drie afzonderlijk verschuifbare stoelen achterin. De bestuurdersstoel staat in het midden, net als bij een McLaren F1.
Het is mogelijk om nog eens twee extra stoelen te installeren, links- en rechts achter de bestuurder. Deze stoelen zijn uitneembaar en zijn ook buiten de auto te gebruiken. De bestuurdersstoel kan 180 graden draaien en is uit te breiden met een inklikbare tafel.
Verder kan de cabine met een dubbel opblaasbaar matras worden omgetoverd in een kampeerwagen. Het matras komt van het sportmerk Decathlon. Het is gemaakt van drop stitch, een materiaal dat Decathlon ook gebruikt voor opblaasbare kano’s. Volgens Citroën blijft het matras daardoor altijd hard en in positie.
Citroën is kennelijk blij met de samenwerking – op de achterdeur van de ELO zit een Decathlon sticker.
Als de kampeerders zijn uitgekeken op de sterren kunnen ze een scherm uitrollen om een film te draaien, de projector zit achter in de auto. Ook dit doet erg Chinees aan.
Het interieur is volgeladen met opbergruimten. Aan beide kanten van de bestuurdersstoel zitten vakken en uitneembare tassen. In de schuifdeuren heeft Citroën grote vakken geplaatst en onder de achterstoelen is een bergruimte voor het ligbed en voor extra bagage.
Door de centrale zitpositie heeft de bestuurder een perfect zicht op zijn omgeving, ook door de enorme voorruit en de grote zijramen. Volgens Citroën heeft de ELO een totaal glasoppervlak van 4.5 vierkante meter. Het futuristische ovale stuur heeft een grijze binnenrand en knalrode knoppen op de spaken. Het dashboard bestaat uit een breed HUD scherm onder de voorruit. Op de stuurkolom zit een uitneembare speaker van Bose.
Technisch
De Citroën ELO staat volgens de fabrikant op een nieuw elektrisch platform. De ELO is compact, met een lengte van 4.1 meter en een hoogte van 1.7 meter. Citroën heeft verder geen details bekendgemaakt over de aandrijflijn. De ELO heeft een V2L connectie om externe apparaten op aan te sluiten.
Op de oprit?
In zijn huidige vorm lijkt productie van de Citroën ELO onwaarschijnlijk. Het ontwerp is daarvoor nog te concept-achtig. Maar het Franse merk heeft een lange traditie van bijzondere en innovatieve MPV’s, met name de Xsara Picasso en zijn directe opvolgers. Dus wie weet komen onderdelen van het design van de ELO terug in een toekomstige Citroën MPV.
