Categorie: e-Column

Berichten die horen bij e-Column

Subsidie elektrische auto toch gewoon kopen
Ruim een maand nadat de subsidieregeling voor elektrische personenauto’s officieel bekend is gemaakt, is het jaarbudget voor nieuwe auto’s alweer op. Toen de budgetten bekend werden gemaakt, hadden wij al de indruk dat die bij lange na niet toereikend waren. Is er sprake van een druppel op een gloeiende plaat?
Maarten Hachmang - verstoppertje spelen - column
Ik heb twee kinderen in de basisschoolleeftijd. Bij mooi weer lezen ze buiten de Donald Duck en de Tina, maken ze een dam in de beek of spelen ze met de kinderen in de buurt verstoppertje op het schoolplein. Tot het gaat regenen. Dan gaat dat verstoppertje spelen plots volledig digitaal.
energie besparen elektrische auto
Vorige week sprak ik iemand die van mening was dat elektrisch rijden helemaal niet zo groen is als er verteld wordt. We zijn deze week samen aan het rekenen geslagen. De beste man staat nog niet meteen in de showroom om een BEV uit te zoeken, maar hij is wel ‘om’, en niet zo’n beetje ook. Ik wil het sommetje daarom graag met jullie delen.
prijzenoorlog elektrische auto's
Vorige week schreef ik al dat de MG-importeur deze maand een ‘subsidie’ van 4.000 euro op de voorraadmodellen van de ZS EV weggeeft. Ook Renault en Nissan geven nu 4.000 euro extra ‘subsidie’ op een elektrische auto. Het AD bestempelt dit als een prijzenoorlog. Maar misschien zit wel er iets anders achter.
klassieker elektrificeren fiscaal interessant
We zien ze de laatste tijd steeds vaker voorbijkomen: bedrijven die een klassieke auto pakken en daar een accupakket in leggen. De brandstofmotor verdwijnt en de elektromotor komt hiervoor in de plaats. Is dit fiscaal interessant of heiligschennis?
accu oorlog battery battle
Accu’s worden in hoog tempo beter. Ze kunnen nu bijna drie keer meer energie opslaan dan in 2010. Accu’s worden door de snel toenemende concurrentie in productie en ontwikkeling op termijn misschien wel onze belangrijkste energiedrager.
subsidie elektrisch rijden eu
Deze week heeft ‘Brussel’ besloten dat er een herstelpakket voor de Europese economie komt waarin maar liefst 80 miljoen wordt vrijgemaakt om elektrisch rijden te stimuleren. Europa heeft de afgelopen jaren al zo’n 60 miljard ingezet op de verduurzaming van het vervoer. Is dat niet krankzinnig veel geld?
corona gezondheid natuur gezond boerenverstand
De Coronacrisis heeft ons met de neus op de feiten gedrukt: onze gezondheid gaat voor alles. Ineens hebben we er heel veel voor over om onszelf of anderen niet met ‘het virus’ te besmetten. Maar realiseren we ons wel dat echt álles om heen van invloed op onze gezondheid is?
Mercedes EQC onderscheidend design
Van de week kregen we de bevestiging van Mercedes Nederland dat we volgende week een prettig uitgeruste en hartstikke elektrische EQC aan de e-drivers.com duurtestgarage kunnen toevoegen. Iets om naar uit te kijken, en het zette gelijktijdig ook aan tot denken.
Is er leven na de crisis?
Productiestops, werktijdverkorting, (voorlopig) geen Formule 1-seizoen en autofabrikanten die beademingsapparatuur gaan produceren: in de autowereld denderen de gevolgen van de coronapandemie onverminderd door.  
Laadpaalklever
Hoewel het woord 'laadpaalkleven' in 2018 bijna woord van het jaar werd, is de exacte definitie nog steeds onduidelijk. De meest gangbare vorm is "Het onnodig bezet houden van een elektrisch oplaadpunt door een elektrische auto".
Coronacrisis stuurt autofabrikant richting EV
Autofabrikanten leiden momenteel forse verliezen vanwege de coronacrisis. Dat zet hun R&D-budget onder druk en dwingt hen tot scherpe keuzes. Elektrische auto’s kunnen daarvan profiteren.
Private lease en aankoopsubsidie is doorbraak elektrische auto
Private lease is een verschijnsel wat de laatste paar jaar gigantisch is gegroeid. Binnenkort is er een aankoopsubsidie voor de aanschaf van een elektrische auto, welke ook toegepast kan worden op een private leasecontract. Zou dit de doorbraak van de elektrische auto kunnen betekenen?
Youngtimer-regeling voor elektrische auto's
In Nederland kennen wij de zogenaamde youngtimer-regeling. Als een auto van minimaal 15 jaar op naam van een onderneming wordt aangeschaft en er ook privé kilometers mee worden gereden, dient 35% van de dagwaarde van de auto te worden bijgeteld. Maar is deze regeling in een aangepaste vorm ook interessant voor een elektrische auto?
Tesla Model 3 ook subsidie?
Hoewel nog ‘in consultatie’, lijkt weinig de naderende subsidieregeling voor nieuwe elektrische auto’s meer in de weg te staan. Tenzij de financiële tegemoetkomingen aan door de gevolgen van het Corona-virus getroffen Nederlandse bedrijven de uitpuilende zakken van onze overheid zo diep raken, dat de aankoopbonus alsnog sneuvelt.
relativeren coronavirus economie stil
Nog maar kortgeleden gingen de gesprekken over de wintersportvakantie, prijstransparantie bij laadpalen, 100km/h op de snelwegen, aankoopsubsidie voor EV’s, EV-roadtrips en nieuwe elektrische automodellen.
autofabrikanten verbrandingsmotor elektrisch
In 2012 stelde de toenmalige CEO van VW - Martin Winterkorn - vol overtuiging: “Voorlopig is er geen alternatief voor brandstofmotoren.” Sindsdien is de wereld sterk veranderd en is het einde van de verbrandingsmotor meer dan ooit in zicht. Uit een inventarisatie van e-drivers.com blijkt dat veel autofabrikanten moeite hebben zich hieraan over te geven.
Elektrische Maserati klinkt als een V8....of als een V6. Ik vraag me af hoe dat eraan toe gaat in het Innovation Lab van Maserati. Jawel, de naam van de engineerafdeling van het merk dat 106 jaar geleden is ontstaan in Bologna, moet ons doen denken aan een laboratorium. En in dat Maserati laboratorium zijn de Italiaanse ingenieurs aan het spelen met geluid.
'Goedemiddag mijnheer', zei de fietsenmaker tegen me. 'Dus u komt voor een nieuwe fiets voor uw dochter hè....eens even zien, elektrisch of zonder batterij?' Enigszins verrast door zijn vraag dacht ik na en zei: "Zonder!"
Met elektrische auto op wintersport
Komende voorjaarsvakantie gaan we op wintersport naar Méribel, een plaatsje in Les Trois Vallées, een groot skigebied in de Franse Alpen. Méribel ligt op zo’n 1000 kilometer ten zuiden van Utrecht en is een perfecte uitvalsbasis voor ski-liefhebbers. Wij gaan daar met de elektrische auto naar toe.
Vandaag besluit het kabinet dat iedereen overdag op de snelweg een maximum snelheid van 100 kilometer per uur krijgt opgelegd vanwege het ‘stikstofprobleem’.  Maar in een elektrische auto produceer je natuurlijk geen emissie, niet bij 100km/h, maar ook niet bij 130km/h.
Een logo is genoeg om mensen aan zich te binden. Hoe dit fenomeen werkt demonstreerde Shell afgelopen week door vakkundig het oude logo van de Newmotion app te vervangen door bovenstaand logo. Ook op de brieven en mails die ze sturen naar eigenaren van hun laadpassen en laadpunten.
Wat was het toch gezellig hè, afgelopen zomer op de Route du soleil. Vooral op het ‘Nederlandse’ onofficiele stukje van deze route tussen Maastricht en Dijon (A31) was het bar en boos. De Franse Fastned (Izivia) voerde samen met EVbox op 10 juli een software update uit op hun snelladers en de navolgende CCS storing op hun snellaadstations zorgde voor de rest van de problemen van Nederlandse e-rijders van Duitse en Koreaanse auto’s.
Iemand die zijn rijbewijs met een lelijk eendje (Citroën 2CV voor de jonge lezers) heeft gehaald, kijkt anders tegen auto rijden aan dan iemand die heeft afgereden in een dikke BMW. De 2CV rijder had bij zijn reis naar de Franse of Italiaanse kust misschien maar op de helft van het traject een autosnelweg, geen navigatie, geen klimaatbeheersingssysteem enzovoorts.
Zo af en toe hebben mensen de behoefte om vreselijk te mopperen en zich op te winden over wat anderen buiten hun invloed cirkel aan het doen zijn. Het concept klimaatakkoord is daar een uitstekend voorbeeld van.
Vandaag zat ik even door de e-drivers.com database te bladeren, waar de specificaties van alle huidige en toekomstige elektrische auto’s zijn te vinden. En weer viel het me op dat er in 2020 echt een behoorlijke hoeveelheid nieuwe EV’s op de markt komt.
Het zou wettelijk geregeld moeten zijn dat elke laadpaal-exploitant in Europa een 24-7 storingsnummer heeft waar Engels gesproken assistentie verleend wordt bij laadproblemen. Dat dit nog lang niet overal goed geregeld is, ontdekte ik vorige week in de praktijk.
Je hebt slecht nieuws en je hebt goed nieuws. En dan bestaat er nog zoiets als ‘marketing’ . Het verschil is soms lastig zichtbaar, en daar maken marketeers handig gebruik van. Maar in EV land is het anders. Daar zijn mensen nog niet zo goed geïnformeerd, en kun je dus zomaar wat marketing teksten de wereld in slingeren.
Het is lachwekkend om de stuiptrekkingen van autofabrikanten zonder elektrische auto in de media te zien en horen. Dat merk je aan de misleidende reclamespots voor niet-pluginbare hybrides. Zo roept Ford “Zonder stekker; dus geen stekker-stress!”, Lexus heeft het over zelfladende Hybrides zónder diesel en zonder stekker, en Ruud de Wild roeptoetert “tot 50% elektrisch rijden zónder stekker” voor Toyota op de radio.
`Tuuuuuuut....tuuuuuuut...tuuuuuuut....'  'Dit is de voicemail van Ben van Beurden. Ik ben er even niet. Laat een bericht achter na de piep en ik bel je zo spoedig mogelijk terug.'  -PIEEEEEP-  `Ha, die Ben, met Sharon spreek je, Amsterdam, hee hoi. Jammer dat je er even niet bent. Ik wil even met je spreken
“Hey, daar heb je de laadpas-man,” zei mijn garagehouder (61) lachend toen ik bij hem was voor de jaarlijkse bandenwissel. “Ik geloof er nog niet in hoor, Maarten. In volledig elektrisch bedoel ik dan....” zei ‘ie. “We gaan eerst wel eens zien wat waterstof gaat doen.”
“Elektrisch rijden is niet moeilijk, maar wél anders”. Dat is de slogan van een training waar ik aan meewerk en wat zaken mag uitleggen over opladen en laadpassen. De training is onderdeel van het programma “Elektrisch rijden voor groentjes”. Tijdens het voorbereiden van m’n presentatie kwam ik...
Geen auto’s meer in het Palexpo-gebouw in Geneve, de International Motor Show is klaar. Een kleine 700.000 bezoekers hebben de ruim 150 primeurs bekeken, er tegenaan gehangen en er een mening over gevormd. En voor wie daar niet bij hoort, alle video’s met het EV-nieuws staan elders op dit platform.
Range Anxiety bestaat niet meer. Dacht ik. In 2016 ging ik met m’n gezinnetje en de Zoë een weekend naar Parijs. Met de toenmalige batterij van 22kWh had ik daar vier snellaadbeurten voor nodig. Het was even plannen, maar bleek niet onmogelijk. Via Tilburg, Brussel, Valenciennes en Roye bereikten we het hotel in Parijs. Heerlijk weekend gehad, en via dezelfde snelladers weer terug.
Over enkele dagen ga ik voor de tweede keer met mijn rijdende eierkoker, de Renault Zoe, met het hele gezin op wintersport. Gisterenavond heb ik qua voorbereiding de laatste poi bestanden (Points of Interest) met alle snelladers in mijn TomTom geladen
Ongenuanceerd. Column Werner Budding
Op enige terughoudendheid bij reaguurders op social media hoef je doorgaans niet te rekenen. Da’s voor sommigen een deel van de aantrekkingskracht van social; iemand post iets, en je stampt er met z’n allen lekker makkelijk overheen, met ongefundeerde meningen, om van enige nuance maar niet te spreken.
Als mensen hun geliefde parkeerplekje exact voor hun huis verliezen aan een afgekruisd vak voor een laadpaal, dan vinden mensen dat vervelend. Dat begrijp ik. Vooral als je er al jarenlang parkeert kan het best een inbreuk zijn op je dagelijkse ritueel waar je dan spontaan van moet afwijken.
Ik had echt met hem te doen man. Ja, serieus. Nee, maar écht. Alexander. En we kunnen nu met z’n allen wel héél flauw gaan doen van: ‘Heeft ’ie dan geen proefrit gemaakt’, ‘Weet ‘ie niet hoe Fastned werkt?’, ‘Eindhoven-Zutphen is toch maar 120km?’. Maar laten we wel wezen, dit is een uiterst ernstige situatie die absoluut niet onderschat moet worden.
‘Waarom ben jij een platform begonnen dat zich richt op e-mobility, als petrolhead?’ Telkens weer krijg ik deze vraag te horen, op social media, op feestjes, zelfs van vakgenoten. Steeds maar weer antwoord ik dat de elektrische auto nou eenmaal de toekomst heeft, maar dat EV-geïnteresseerden nergens op één plek goede informatie kunnen vinden.
Waar de Dikke Van Dale voor het woord ‘blokkeerfries’ stemde, kwamen ze bij het “Genootschap Onze Taal” uit bij het woord ‘laadpaalklever’ als woord van het jaar 2018. Van mij had het rustig iets anders mogen zijn
En weer viel daar gister een welluidend persbericht met als onderwerp een naderende elektrische auto door de digitale brievenbus (redactie@e-drivers.com) van dit e-mobility platform. Ditmaal was het Volkswagen dat aankondigde ‘meters te maken met de ID’.
Van de week was in het nieuws dat bij elke drive-in van McDonalds een dubbele snellader van Nuon wordt geplaatst. Wat mij betreft het beste nieuws van dit najaar. Maar liefst 168 locaties in Nederland worden voorzien, dus in één klap komen er 336 snelladers bij. Dat moet echt een megaproject worden.
Toen ik een jaar of zestien was betaalde ik de helft van m’n bijbaan-salaris aan accijns. Was het geen benzine voor de brommer dan wel accijns op het pakje Javaanse Jongens ¾ of op het biertje in de kroeg.  Meer dan de helft van de Nederlandse bevolking rookte midden jaren ’90 nog.
Het eerste laadpunt wat de meeste verse EV rijders bezoeken is een station van Fastned. Yes! plotseling ‘mag’ je met je auto naar de goeie kant van de verzorgingsplaats rijden, lachend het benzinestation voorbij en de mysterieuze hippe gele bogen onderdoor.
Het is zaterdag 14 juli 2018 en stralend weer, we zijn in Italië. Trots rijd ik met mijn gezin de camping op. We hebben gisteren en vandaag in totaal zo’n 1400 kilometer afgelegd, volledig elektrisch, voor de prijs van drie ijsjes. Dat geeft me toch een kick, niet normaal. Zonder één druppel brandstof.
Er komen natuurlijk steeds meer EV’s, maar het aantal laadpalen groeit niet evenredig mee. Dus afgelopen keer bij Ikea ging het nét iets anders. De vier EV-parkeerplaatsen waren allemaal bezet; dat had ik nog niet eerder meegemaakt.
    Terug naar boven