De BYD Racco is een nieuwe elektrische kei-car voor de Japanse markt. BYD is het eerste niet-Japanse merk dat een auto lanceert in het typisch Japanse kei-car-segment. De Racco heeft vier zitplaatsen, een vermogen van 47 kW en een maximaal bereik van 320 km.
Wat is een kei-car?
Een kei car (軽自動車) is een speciale categorie compacte auto’s uit Japan die ontworpen is voor drukke stedelijke gebieden. Ze moeten voldoen aan strikte wettelijke eisen: maximaal 3,4 meter lang, 1,48 meter breed en 2 meter hoog. Kei-cars profiteren van diverse subsidies, waaronder lagere aanschaf- en wegenbelasting en lagere verzekeringskosten. De aanschafprijs is daardoor relatief laag voor Japan.
In 2024 werden er in Japan ongeveer 4,4 miljoen auto’s verkocht, waarvan 1,2 miljoen kei-cars. Het grootste kei-car-merk in 2024 was Suzuki, maar de bestverkochte keicar was de Honda N-Box. Veruit de meeste kei cars hebben een benzinemotor, een minderheid heeft een HEV-aandrijflijn en een heel klein gedeelte is puur elektrisch.
Elektrische varianten komen in aanmerking voor extra nationale en lokale subsidies, wat de kosten nog verder kan verlagen. Japanse merken hebben daar tot nu toe niet massaal op gereageerd en hier ziet BYD een opening voor de Racco.
De BYD Racco wordt gebouwd in China, maar heeft toch recht op alle kei-car subsidies. In de subsidieregeling is namelijk geen regel opgenomen over verplichte productie in Japan. Kennelijk had de Japanse wetgever niet verwacht dat buitenlandse merken kei-cars gingen maken. In China zelf gelden veruit de meeste subsidies alleen voor lokaal geproduceerde auto’s. In Japan gaan nu al stemmen op om de subsidieregels in die zin aan te passen.
De BYD Racco
De BYD Racco is onderdeel van de BYD Ocean Series. De Japanse naam is ラッコ, letterlijk: “zeeotter”. Het is een typische kei-car: hoog en smal, met een vierkante koets, piepkleine wielen die ver op de hoeken staan en praktische schuifdeuren achter. BYD heeft een heel verhaal gemaakt van de design language: “Marine aesthetics × Warm humanistic living”. De eerste term is al bekend van de Ocean-modellen, maar de tweede term is nieuw.
Een klein stukje uitleg van BYD: “You can feel the tranquility of the sea, the widening water surface, and the flickering light reflected on the surface. By merging with technology, it harmonizes with people and the city, yet expresses a vibrant vitality.”
Interieur
De binnenruimte is groot door de vierkante koets en het hoge dak. De voorstoelen staan dicht bij elkaar en lijken daardoor meer op een voorbank. Door de grote hoge zijruiten en de dunne A-stijl is het zicht rondom uitstekend.
Het dashboard is high-tech voor een kei-car, met een 8,8-inch digitaal instrumentarium en een 12,8-inch touchscreen.
De rijselectiehendel zit direct onder het scherm, naast een paneel met fysieke knoppen voor het volume, de verwarming en de stoelverwarming, auto hold, de alarmlichten en de regeneratieve remstand.
Opbergen
BYD is trots op de grote verwarmde bekerhouder, die koffie of thee onderweg warm kan houden. Volgens BYD is de Racco de enige kei-car met deze functionaliteit. In totaal heeft de BYD Racco 30 opbergplekken, waaronder drie bakken onder de stoelen, vakken voor telefoons en tablets en een uitklapbaar tafeltje voor de achterpassagiers.
De bagageruimte van de BYD Racco is 280 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat naar 1.372 liter.
Technische gegevens van de BYD Racco
De BYD Racco staat op een aangepaste versie van BYD’s e-Platform 3.0. Voor de Racco zijn chassis, carrosserie, aandrijving en besturing opnieuw ontworpen om te voldoen aan de Japanse kei-carregels. Hij gebruikt bovendien CTB (Cell-to-Body), waarbij de Blade-accu structureel onderdeel van de carrosserie is. Voor een moderne EV is dat inmiddels niet meer bijzonder, maar voor een kei-car wel, omdat de beschikbare ruimte daar extreem beperkt is. Dankzij de CTB-constructie blijft er meer interieurruimte over.
Het formaat van de BYD Racco is 3395/1475/1800, met een wielbasis van 2520. Het leeggewicht varieert van 1160 tot 1230 kilo. Het bandenformaat is 165/65 R15. Door het compacte formaat is de draaicirkel slechts 4,8 meter.
De BYD Racco is een voorwielaangedreven auto met BYD Blade LFP-accu’s. Het vermogen van de elektromotor is 47 kW en 160 Nm. Er zijn 3 modellen beschikbaar:
| Accu | Bereik | 0-50 km/u | DC 90 kW, 30–80% | DC 50 kW, 30–80% | |
| Racco 300 Premium | 35.84 kWh | 320 | 4.4 | 24m | 30m |
| Racco 300 Plus | 35.84 kWh | 320 | 4.4 | 24m | 30m |
| Racco 200 | 22.40 kWh | 210 | 4.2 | – | 25m |
BYD heeft de topsnelheid van de Racco vooralsnog niet officieel bekendgemaakt. De laadtijden zijn berekend volgens de Japanse CHAdeMO-laadstandaard. De Racco 200 ondersteunt dus geen 90 kW-snelladen. De laadpoort zit op het rechtervoorscherm.
De BYD Racco heeft vooraan een MacPherson-veerpootophanging en achteraan een torsieas. De voorwielen hebben geventileerde schijfremmen en de achterwielen hebben massieve schijfremmen.
De Racco heeft V2L en kan via een adapter externe elektrische apparaten van stroom voorzien. Het vermogen is 1,5 kW, dat is veel minder dan bij normale EV’s, maar wel de onofficiële standaard voor elektrische kei-cars in Japan.
ADAS
De BYD Racco heeft een groot ADAS-pakket voor een kei-car, met één 8 MP/4K-camera voor, één millimetergolfradar en acht ultrasone sensoren. De belangrijkste functies zijn automatische noodremassistentie (AEB/AFB) en Lane Keeping Assist (LKA). BYD zegt de algoritmes speciaal te hebben aangepast aan de complexe verkeerssituatie in Japan.
Prijzen van de BYD Racco In Japan
BYD heeft voor de Racco een symbool bedacht: een vrolijke witte zeeotter die zijn voorpoten voor zijn kop houdt. De marketing van de BYD Racco is vooral gericht op jonge gezinnen.
BYD heeft de Racco voordelig in de markt gezet, met prijzen die onder de bestaande Japanse elektrische kei-cars liggen. Er zijn drie uitrustingsniveaus, twee interieurkleurencombinaties en zes exterieurkleuren. Vooral de kleur Ruby Red ziet er in het echt heel goed uit. De prijzen:
| Racco 300 Premium | 2.497.000 yen | 13.820 euro |
| Racco 300 Plus | 2.398.000 yen | 13.230 euro |
| Racco 200 | 2.145.000 yen | 11.870 euro |
Subsidies
Kopers van de BYD Racco hebben recht op een landelijke aankoopsubsidie van 150.000 yen. Daarnaast zijn er belastingvoordelen van ongeveer 49.000 yen. Daarmee komt het landelijke voordeel op ongeveer 199.000 yen (1100 euro). Lokale subsidies komen daar nog bovenop maar verschillen sterk per prefectuur/gemeente. De lokale subsidies zijn het grootst in Tokyo.
De BYD Racco heeft slechts drie directe rivalen: de Mitsubishi eK X EV, Nissan Sakura en Honda N-ONE e:. Die zijn over het algemeen duurder, terwijl de Racco voor zijn prijs meer actieradius en vermogen biedt.
BYD heeft inmiddels 78 verkooppunten in Japan en werkt verder aan de uitbreiding van zijn netwerk naar 100 vestigingen voor het einde van dit jaar.
Komen er nog meer Chinese kei-cars?
Andere Chinese merken houden de BYD Racco scherp in de gaten. Als het een succes wordt, komen er zeker meer kei-cars uit China naar Japan toe. Volgens nog onbevestigde berichten is Chery al bezig met de ontwikkeling van een eigen kei-car. Dit kan natuurlijk allemaal weer veranderen als Japan de subsidieregeling aanpast waardoor in China geproduceerde kei-cars opeens een stuk duurder worden.
