De BYD Atto 3 Evo is een grondig vernieuwde versie van de bekende Atto 3. Het model krijgt een opgefrist uiterlijk en een volledig nieuw dashboard. De belangrijkste veranderingen zitten echter onderhuids: de BYD Atto 3 Evo beschikt nu standaard over een 800V-architectuur, is leverbaar met achterwiel- of vierwielaandrijving en levert bovendien meer vermogen.
Design
Het design van de BYD Atto 3 Evo is stevig aangepakt. Zo zijn er nieuwe bumpers voor en achter, vernieuwde voor- en achterlichten, een aangepaste D-stijl en een nieuwe dakspoiler.
Ook is er een diffuserachtige afdekplaat onder de achterbumper toegevoegd, staan er bredere wielen onder en is de laadpoort verplaatst van de linksvoor naar rechtsachter. Door deze aanpassingen oogt de BYD Atto 3 ineens een stuk strakker en sportiever.
Interieur
Het dashboard is volledig vernieuwd. De rijstandbediening is verplaatst naar de stuurkolom, waardoor er op de middentunnel ruimte is ontstaan voor een draadloze oplader, twee bekerhouders en extra opbergruimte. Het stuurwiel is groter, heeft een nieuw design en is voorzien van minder knoppen dan voorheen.
De schermen zijn allebei gegroeid: een 8,8-inch instrumentenpaneel en een kraakhelder 15,6-inch centraal touchscreen. Het infotainmentsysteem heeft Google Maps-navigatie en draadloze Android Auto en Apple CarPlay.
De BYD Atto 3 Evo biedt aanzienlijk meer bagageruimte dan voorheen: 490 liter en 1.360 liter met de achterbank neergeklapt. Daarnaast beschikt de Evo over een frunk van 101 liter, iets wat bij de vorige Atto 3 ontbrak. De Atto 3 Evo is verder voorzien van een V2L-functie, waarbij BYD de benodigde kabel standaard meelevert.
Technische gegevens van de BYD Atto 3 Evo
De Atto 3 Evo staat op het BYD e-platform 3.0 met 800 V-architectuur. Dit platform is exclusief ontwikkeld voor volledig elektrische voertuigen. Er komt dus geen plug-in-hybride versie van de Evo. Waar de vorige Atto 3 nog een voorwielaandrijver was, is de BYD Atto 3 Evo leverbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. BYD biedt twee varianten aan:
- Atto 3 Evo Design: RWD, 230 kW/380 Nm. 0-100 in 5.5s, 180 km/u.
- Att 3 Evo Excellence: AWD, 330 kW/560 Nm. 0-100 in 3.9s, 200 km/u.
Onder de vloer ligt een BYD Blade LFP-accu met een capaciteit van 74,8 kWh. BYD claimt een verbruik van 16,4 kWh/100 km voor de achterwielaangedreven versie en 17,8 kWh/100 km voor de vierwielaangedreven variant. Daarmee komt het WLTP-bereik uit op respectievelijk 510 en 470 kilometer. De maximale DC-laadsnelheid bedraagt 220 kW, goed voor een laadtijd van 10 tot 80 procent in 25 minuten. AC-laden kan met 11 kW (3 fasen) en duurt ongeveer 8 uur. Een warmtepomp is standaard op beide versies.
Het aanhanggewicht is 750 kilo voor de RWD en 1500 kilo voor de AWD.
Rijden met de BYD Atto 3 Evo
Tijdens een evenement van BYD in Amsterdam konden we een korte proefrit maken. Samen met collega ElectricFelix reed ik van Amsterdam naar Monnickendam en terug, een gevarieerde route met een stuk snelweg, smalle dijkwegen en rustige boerendorpjes.
We reden met de BYD Atto 3 Evo Design, de versie met achterwielaandrijving. Het onderstel is duidelijk sportief afgestemd; de auto ligt strak op de weg en blijft mooi stabiel in bochten. Op de smalle polderwegen was het dan ook leuk om met de Evo te spelen. De SUV trekt razendsnel op en accelereert moeiteloos uit krappe bochten naar hogere snelheden. De opgegeven sprinttijd van 5,5 seconden lijkt zonder twijfel haalbaar; mogelijk is de Evo zelfs nog sneller.
De Evo stuurt bovendien merkbaar zwaarder dan veel andere Chinese auto’s, wat bij een model met deze prestaties juist een voordeel is. Ook op langere rechte stukken blijft de BYD stabiel en vertrouwenwekkend op de weg liggen. De rijpositie is uitstekend, met veel zicht rondom.
De remmen moesten even op temperatuur komen, maar presteren daarna overtuigend, ook bij herhaaldelijk hard afremmen op hobbelig asfalt. Het regeneratieve remsysteem werkt prettig in de bebouwde kom, al ontbreekt nog steeds een volledige one-pedal driving-modus.
De Google-navigatie kan worden weergegeven in het instrumentenpaneel en is goed afleesbaar. Een klein minpunt is dat de “Hi, BYD”-spraakassistent nog niet samenwerkt met de navigatie. Bestemmingen moeten dus handmatig worden ingevoerd.
Achterin is het goed toeven; er is veel been- en hoofdruimte, maar door het ontbreken van een panoramisch dak in de Design-uitvoering is het wel enigszins duister achterin. De Excellence heeft wel een standaard glazen dak. De frunk is groot genoeg voor laadkabels of een flinke tas boodschappen en ook in de achterbak was er veel ruimte beschikbaar.
Conclusie
De BYD Atto 3 Evo is een snelle elektrische SUV. De auto heeft een duidelijk ander karakter dan de gewone Atto 3; veel sportiever met een volwassen weggedrag. Het nieuwe dashboard is een sprong voorwaarts, zeker met het grote instrumentenpaneel. Door de korte rit hebben we het bereik en de laadsnelheid niet kunnen testen. Misschien komt dat nog later met een langere test en dan natuurlijk het liefst met de nog veel sterkere AWD-versie.
Prijzen in Nederland
De BYD Atto 3 Evo Design kost 40.990 euro en de Excellence mag mee voor 42.990 euro. BYD heeft het kleurenboek opengetrokken en biedt nu zeven kleuren aan, in vergelijking met vier voor het vorige model. De kleuren zijn Iris Blue, Atlantis Blue, Skiing White, Ruby Red, Time Grey, en Obsidian Black. De testauto was gespoten in Obsidian Black met een zwart interieur, en dat is eigenlijk een iets te saaie combinatie voor zo’n leuke auto. De Atto 3 Evo is nu te bestellen en sommige dealers hebben de nieuweling zelfs al op voorraad staan.
Op de foto’s zit het laadklepje nog steeds rechts. [Antwoord van de redactie: U heeft helemaal gelijk: het is precies andersom. Artikel is aangepast. Dank!]