In deze BMW iX3 review kijken we eerst naar de cijfers: 400 kW snelladen, 109 kWh accupakket, een actieradius tot 805 kilometer, 463 pk en dat voor iets meer dan zeventig mille. Maar belangrijker nog: dit is BMW’s antwoord op de dominantie uit China. Met de iX3 laat Europa zien dat het EV-spel nog lang niet verloren is.
BMW iX3 review – Rijdt als een BMW
Ze houden er soms opvallende ideeën op na bij BMW. Een elektrische SUV van zo’n 2.300 kilo, uitgerust met stalen schroefveren en conventionele, los werkende dempers. Dat klinkt op papier niet als een recept voor dynamiek. Toch werkt het. En hoe.
In het achterland van Málaga, op bochtige wegen met wisselende asfaltkwaliteit, laat de BMW iX3 zich niet van zijn stuk brengen. Zelfs wanneer we het volle vermogen van 463 pk aanspreken, blijft de auto opmerkelijk stabiel. Ja, op de absolute limiet voel je het gewicht, maar zonder nare verrassingen. Geen plots uitbrekende achterkant, geen plomp onderstuur en geen onderstel dat zijn grip verliest. Wat overheerst, is balans.
Die balans is extra indrukwekkend omdat de iX3 het doet met relatief eenvoudige hardware. Dat belooft wat voor de aangekondigde iX3 M, die eind volgend jaar wordt verwacht en wél adaptieve dempers krijgt. De complete rijbeleving klopt. De besturing is precies goed bekrachtigd, geeft heldere feedback en laat de SUV nauwkeurig plaatsen. En dan die zitpositie: het stuur kan ver naar je toe. Zoals het hoort in een BMW.
Hoe ziet het programma eruit?
De iX3 eDrive50 is de eerste uitvoering en staat vanaf maart bij de dealers. Later, vermoedelijk halverwege 2026, volgt de eDrive40. Die krijgt achterwielaandrijving en een kleiner accupakket, waarschijnlijk rond de 90 kWh. In Duitsland wordt gesproken over een prijs van circa zestig mille. In Nederland zal dat iets hoger liggen.
Daarnaast komt BMW in 2026 met de i3, de volledig elektrische BMW 3 Serie. Met het kleinste accupakket rekenen we op een vanafprijs ruim onder de zestig mille. Het elektrische gamma van BMW krijgt daarmee snel meer breedte en dat maakt deze BMW iX3 review meteen relevanter: dit is duidelijk een voorproefje van wat er komt.
Is het interieur wennen?
Op het eerste gezicht wel, want alles is anders. Net onder de voorruit loopt een langgerekt digitaal scherm over de volle breedte. Het is deels naar eigen wens in te richten en fungeert bijna als een extra head-up display. Dat echte head-up display is er overigens ook, als optie, met projectie in de voorruit.
Belangrijker: alles werkt intuïtief. Het nieuwe BMW-interieur levert geen stress op. Het centrale scherm is logisch opgebouwd en prettig in gebruik. Een detail dat we waarderen: een altijd zichtbare knop waarmee je de verplichte, maar vaak irritante snelheidswaarschuwing direct uitschakelt. Zo kan het dus ook.
Minder geslaagd vinden we het stuurwiel. Het ligt prettig in de hand, maar de extra verbinding aan de bovenzijde richting de naaf oogt onrustig. Dat maakt het interieur net wat drukker dan nodig. Positief is de keuze voor fysieke knoppen voor raam- en spiegelbediening. Geen menu’s, gewoon doen.
Functionaliteit en ruimte
De zitpositie had van ons een fractie lager gemogen en de zitting iets langer. Wie dat belangrijk vindt, kan kiezen voor de optionele sportstoelen en meteen grotere wielen aanvinken. Aan actieradius geen gebrek, dus die extra inches mogen best wat kilometers kosten.
Het ruimteaanbod is goed. Op de achterbank kun je je voeten onder de voorstoelen kwijt, wat bij elektrische auto’s lang niet vanzelfsprekend is. Dat komt door de slimme opbouw van het accupakket, met cilindervormige modules in plaats van platte cellen. Die constructie is compacter en maakt bovendien deel uit van de voertuigstructuur, wat de stijfheid ten goede komt.
De bagageruimte meet 520 liter. Netjes, al niet baanbrekend. Voorin is er extra bergruimte voor kleinere spullen.
BMW iX3 review – Rijbereik tot 800 kilometer
In ideale omstandigheden is dat haalbaar, ja. Maar interessanter is hoe ontspannen de BMW iX3 met zijn energie omgaat. Tijdens onze testrit in Spanje waren de auto’s vooraf slechts tot 70 procent geladen. Na een stevige bergroute resteerde nog 30 procent. Dat zegt genoeg.
Met een accupakket van 109 kWh verdwijnt actieradiusangst vrijwel volledig. Wie stevig doorrijdt, haalt zonder moeite 500 kilometer. En dankzij 400 kW snelladen voeg je bij geschikte laadpunten in tien minuten ruim 350 kilometer rijbereik toe. Dat is geen marketing, dat is praktisch nut. Precies daarom blijft deze BMW iX3 review hangen: dit is elektrisch rijden zonder mitsen en maren.
Waarom BMW hier een statement maakt
De concurrentie in het hogere mid-size SUV-segment is ineens serieus. Porsche heeft de Macan, duurder, minder bereik en lagere laadsnelheden. Mercedes komt binnenkort met de GLC, eveneens prijziger en met iets mindere specificaties. Audi biedt de Q6 e-tron vanaf circa 62 mille, maar dan rijd je een versie met 272 pk, minder rijbereik en lagere laadsnelheden.
BMW zet daar een iX3 tegenover die op vrijwel alle fronten sterker staat. Niet alleen tegenover Europese premiummerken, maar ook ten opzichte van wat uit Amerika en China komt. Waar soms wordt gedacht dat Europa terrein verliest, laat BMW zien hoe veerkracht eruitziet.
Ben je in de markt voor een elektrische SUV in dit segment en heb je het budget, wacht dan tot maart. Vertrek vol, rijd ontspannen door en laad onderweg twee keer tien minuten bij. Met auto’s als deze wordt het steeds lastiger om een benzinemotor nog te verdedigen.
Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
Eerste alternatief dat ik serieus overweg ter vervanging van mijn Jaguar i-Pace met, en nu komt het, bewust door mij gekozen (2018) stalen veren! Zoals je weet Werner, niet alleen prima qua stuur en weggedrag maar ook nog eens efficiënter (minder verbruik).