Volgens CEO Oliver Zipse wil BMW flexibel blijven en vertrouwt het liever op voertuigarchitecturen die meerdere soorten aandrijving mogelijk maken en op dezelfde productielijnen kunnen worden geproduceerd. BMW heeft daarom geen volledig elektrisch platform gepland. Maar dat lijkt er nu toch te komen.
Begin deze maand presenteerde Zipse een tussentijds verslag over de bedrijfsontwikkeling van dit jaar. Daarin vertelde hij voor het eerst dat er plannen zijn voor een nieuwe voertuigarchitectuur: “Onze nieuwe clusterarchitectuur is gericht op elektrische aandrijvingen. Dit gedeelte rapporteert rechtstreeks aan mij. Het is organisatorisch verbonden met alle afdelingen – marketing, financiën, inkoop, ontwikkeling, productie en verkoop. Dat maakt ons doortastender en veel sneller – ook in samenwerking met partners”, zegt de CEO.
Volgens Zipse wil men bij BMW met de nieuwe architectuur “een algemeen optimum creëren”. De productiefaciliteit in Hongarije speelt een sleutelrol in dit proces. Daar moet vanaf het midden van dit decennium de nieuwe “BEV-gecentreerde architectuur” geïntroduceerd worden. Op dit moment heeft BMW maar een volledig elektrische auto in het assortiment, de i3. Later dit jaar zullen er nog meer elektrische BMW’s volgen. Daarnaast heeft de Beierse autofabrikant ook diverse plug-in hybriden.
Flexibele voertuigarchitecturen
In tegenstelling tot de i3 vertrouwt BMW voor de elektrische auto’s die de komende jaren op de markt komen op voertuigarchitecturen voor meerdere aandrijfsystemen. Eind dit jaar lanceert BMW de volledig elektrische versie van de X3 SUV, in 2021 komen de Gran Coupé i4 en het paradepaardje iNext. Verder kondigde BMW volledig elektrische versies van de 5- en 7-serie en de X1 aan. Maar die bouwt BMW op een lijn waar men ook auto’s met verbrandingsmotoren en hybride aandrijflijnen bouwt. Tot nu toe betoogde BMW dat dit klanten in staat stelt hun eigen keuzes te maken. BMW is dan flexibel genoeg om de verdere ontwikkeling van de vraag van de klanten te kunnen volgen.
Toch een specifiek elektrisch platform
Volgens de laatste verklaringen van Zipse ziet BMW op de middellange tot lange termijn toch de noodzaak in van een speciaal elektrisch platform. Het valt nog te bezien hoe BMW dit kan integreren in de huidige productieplanning, waarbij er productielijnen zijn waar men voertuigen met verschillende soorten aandrijvingen bouwt.
Concurrentie
Met name de ondernemingsraad van BMW pleitte onlangs voor een elektrische architectuur. “Alleen met onze eigen elektrische architectuur kunnen we de voordelen van een elektrisch voertuig ten volle benutten”, zei ondernemingsraadvoorzitter Manfred Schoch in de zomer. Voor BMW zou een elektrisch platform “dringend nodig zijn om niet te worden ingehaald door concurrenten uit Californië of China”.
Meer belangstelling voor elektrische auto’s
Zipse verwacht dat de belangstelling voor volledig elektrische auto’s zal blijven groeien. “We verwachten dat de vraag naar volledig elektrische voertuigen vanaf 2025 aanzienlijk zal blijven stijgen. Het is precies dan – waarbij de timing belangrijk is – dat we fase III van onze transformatie zullen starten,” zei hij. “Naast de elektrificatie zal de nadruk hier liggen op digitale netwerken en volumecapaciteit. Over tien jaar willen we meer dan zeven miljoen geëlektrificeerde voertuigen van BMW Group op de weg hebben, waarvan twee-derde volledig elektrisch. We stemmen het bedrijf nu al strategisch en technologisch op deze omvang af.”
Ook benadrukte Zipse dat de huidige producten en technologieën van BMW ideaal gepositioneerd zijn voor de komende jaren. Hij voegde eraan toe dat het bedrijf dit het geval moet zijn vanaf het midden van het decennium, wanneer de marktomstandigheden zich verder hebben ontwikkeld. “In onze branche is timing van cruciaal belang om ten volle te kunnen profiteren van de respectieve
