Wil je als fabrikant van elektrische auto’s serieus genomen worden, dan moet je een performance EV in het programma aanbieden. Audi doet dat met de RS e-tron GT.
Bewegelijke rechtervoet
We zijn drie dagen on tour geweest met de 920 pk sterke elektrische RS. Voor opnames van het RTL4-programma De Mooiste Wegen moesten we naar voormalig Oost-Duitsland, om een deel van de Oranje Route te rijden. Deze aflevering zendt RTL komende zomer uit, in een nieuwe serie van het auto/reis programma. Een prima auto om serieuze afstanden mee af te leggen, deze RS. Laden doet ‘ie aan maximaal 320 kW; een minuutje of achttien dus om de accu van bijna leeg naar bijna vol te krijgen. En dat lukt ook daadwerkelijk; we haalden keer op keer (aan de juiste laadpunten) met gemak de 300 kW, bovendien houdt de RS bijzonder lang een hoge laadsnelheid aan. Dat ‘ie zijn 520 kilometer (WLTP) aan actieradius bij lange niet haalt, had voornamelijk met onze bewegelijke rechtervoet te maken.
Wat een sprintkracht
Wat een onwaarschijnlijk partij snelheid zit er in deze Audi. Dat sprintje naar 100 km/h in 2,8 seconden zal wel. Leuk om een keer aan wat vrienden te showen, maar in feite verder niet boeiend. Maar dat je accelererend vanaf een oprit in minder dan tien seconden de 200 haalt en dat de Audi daarna in een kogelharde streep naar zijn top van 250 km/h dendert is veel indrukwekkender. Om dit mee te maken in een andere auto, moet je minimaal een hypercar uit de rekken trekken. Tijdens dit soort acties overtuigt de RS e-tron GT met zijn stabiliteit en vooral het vertrouwen dat hij schenkt. Je zit subliem achter het stuur, de besturing vertelt je exact wat je aan het doen bent, welke krachten er spelen. Daarbij ontstaat er nog extra enthousiasme om alles uit de Audi te halen door de tweetraps automaat, waarvan je de werking ervaart als je al het vermogen gebruikt.
En dan die remmen!
Leuk hoor, dit soort extreme prestaties, maar raak je de snelheid ook weer ordentelijk kwijt? Onze RS had een stel (optionele) keramische schijven, formaat koekenpan achter de 21 inch wielen zitten. Er zijn nog niet zo veel elektrische performance auto’s met keramisch remmateriaal. Ferrari zal er binnenkort mee komen, als de Italianen hun elektrische auto vermoedelijk eind dit jaar lanceren. Wetende dat elektrische auto’s simpelweg zwaarlijvig zijn, deze RS e-tron GT weegt een vette 2400 kilo, moeten de remmen daarop berekend zijn. Het gevoel dat de reminstallatie biedt, is minstens zo indrukwekkend als de remkracht zelf. In alles aan deze Audi merk je dat er langdurig is ontwikkeld om er werkelijk een performance auto van te maken.
Ga voor het optionele actieve onderstel
Wat bijdraagt aan die sportbeleving is het onderstel. Elke demper heeft een eigen pomp die de druk in de dempers kan reguleren. Daarmee kan de e-tron een stukje stijgen, zodra je de deur hebt geopend, hetgeen de in- en uitstap vergemakkelijkt. Maar belangrijker is de individuele aansturing van de schokdempers in bochten. De RS blijft vergaande vlak liggen als je serieus snel een bocht door knalt. Het resulteert allemaal in de mogelijkheid om bochtsnelheden te halen die je amper voor mogelijk houdt, zeker het gewicht in ogenschouw nemend.
Taycan, Model S Plaid of de RS e-tron GT?
Of je er goed aan doet om de RS e-tron GT aan te schaffen, hangt af van de wens om een zo sportief mogelijke elektrische auto te rijden. Er zijn er niet zo veel, ja, concerngenoot Porsche levert een soortgelijke auto, de Taycan, met min of meer dezelfde techniek. Bij Tesla kun je terecht voor een Model S Plaid, die misschien nog wel meer indruk maakt met zijn snelheidspotentieel, maar die verder veel minder onvervalst rijplezier biedt. En dat is precies wat deze RS e-tron GT wel doet. Hij ziet er geweldig uit, en zorgt keer op keer voor een grote glimlach op je gezicht als je als zijn potentieel benut. Wat dat kost? Ongeveer anderhalve ton, aan te vullen met allerlei lekkers. Ga sowieso voor het 8450,- euro kostende Active Air Suspension en het setje keramische remmateriaal van 6760,- euro.
Tekst Werner Budding
