Een sportieve fastback met drie motoren, 555 kilometer actieradius en een onderstel dat is afgeleid van de A110. Alpine presenteert met de A390 zijn eerste elektrische gezinsauto – al valt het woord ‘gezinswagen’ nergens. Logisch, want de Fransen blijven trouw aan hun rijders-DNA, ook nu ze overstappen op stroom.
Alpine A390 bevestigt dat de fastback weer ‘hot’ is
De A390 wordt eind 2025 leverbaar, maar laat nu al zien dat Alpine niet zomaar een afgeleide wil maken van bestaande alliantieproducten. Dit in tegenstelling tot de van de Renault 5 afgeleide Alpine A290.
Het model markeert de volgende stap in Alpines ‘Dream Garage’, na de A110 en de compacte hatchback A290 en vóór de komst van een grotere GT. Volgens Alpine-topman Philippe Krief is de A390 “een echte Alpine – geen SUV, geen compromis – maar wel geschikt voor dagelijks gebruik”.
De Alpine A390 is een volledig elektrische fastback – een carrosserievorm die de laatste tijd duidelijk terug komt – met vijf zitplaatsen, gebouwd op het modulaire AmpR Medium-platform van de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie. Dat platform kennen we onder meer van de Renault Scénic E-Tech en de Nissan Ariya, maar Alpine heeft het uiteraard ingrijpend aangepast voor eigen gebruik. De koets meet 4,76 meter, heeft een wielbasis van 2,78 meter en combineert de daklijn van een coupé met de praktische instaphoogte van een cross-over.
Aandrijflijn en prestaties A390
Alpine levert de A390 in meerdere configuraties, maar de blikvanger is zonder twijfel de GTS: een vierwielaangedreven uitvoering met drie elektromotoren – één op de vooras, twee achter. Samen goed voor 350 kW (470 pk) en een indrukwekkend koppel van 808 Nm. Daarmee sprint de A390 GTS in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u.
De energie komt uit een 89 kWh lithium-ionaccu van Franse makelij, ontwikkeld door Verkor. Dankzij de efficiënte aandrijving en uitgekiende aerodynamica haalt de A390 een WLTP-actieradius tot 555 kilometer. Snelladen gaat tot 190 kW, waarmee de accu in circa 30 minuten van 10 naar 80 procent geladen kan worden.
De combinatie van brute trekkracht en een laag zwaartepunt maakt de A390 tot meer dan een snelle fastback. Volgens Alpine is de afstemming van onderstel en stuurinrichting direct geïnspireerd op de A110 – inclusief torque vectoring en adaptieve demping.
Design en interieur: typisch Alpine
Wie de conceptcar A390_β uit 2024 nog kent, zal zich niet vergissen: de productieversie wijkt nauwelijks af van het studiemodel. Alpine claimt dat 85 procent van het design overeind is gebleven, inclusief de schuine daklijn, het verlichte frontlogo en de karakteristieke ‘longtail’-lichtbalk achteraan die uitschuift bij hogere snelheden voor betere aerodynamica.
Ook binnenin is allemaal typisch Alpine, waarbij het contrast tussen sportiviteit en luxe zorgvuldig is afgestemd. De A390 biedt plaats aan vijf inzittenden, met verrassend veel beenruimte achterin voor een model in deze klasse. Het dashboard wordt gedomineerd door een 12,3-inch digitaal instrumentarium en een 12-inch centraal infotainmentscherm, draaiend op een Google-gebaseerd systeem met over-the-air updates.
Materialen als geanodiseerd aluminium, echt carbon en met de hand gestikt leer onderstrepen het premiumkarakter. Opmerkelijk detail is het 13-speaker audiosysteem van Devialet, dat speciaal voor dit model werd ontwikkeld en zich vooral richt op rijders die hun muziek ook bij laag volume op hoog niveau willen beleven.
Prijzen en beschikbaarheid Alpine A390
De Alpine A390 wordt eind 2025 leverbaar in twee uitvoeringen: de GT en de krachtigere GTS. De prijzen beginnen bij ongeveer €65.000 voor de GT en lopen op tot circa €76.000 voor de GTS. Daarmee positioneert Alpine zich net onder het premiumsegment van merken als Porsche en Polestar, maar met een uitgesproken eigen profiel.
Voor geïnteresseerden is er nu al de mogelijkheid om een zogenaamde ‘Première Pass’ te reserveren. Die geeft niet alleen voorrang bij de bestelling, maar ook recht op een exclusieve Devialet Gemini II x Alpine headset – een symbolisch gebaar dat het partnerschap tussen technologie en beleving onderstreept.
Alpine mikt met deze introductie niet op volumeverkoop, maar op merkversterking. Volgens insiders wordt de productie bewust beperkt gehouden om de exclusiviteit en marge te behouden.
Fastback – tussen sportwagen en cross-over
Met de A390 betreedt Alpine een segment waarin het merk zelf nauwelijks concurrentie heeft: elektrische fastbacks die evenveel nadruk leggen op rijdynamiek als op design en dagelijks gebruik. De meeste concurrenten kiezen óf voor brute cijfers, óf voor comfort. Alpine probeert beide te combineren, met behoud van het lichte, directe gevoel waar de A110 om geroemd wordt.
Dat is geen vanzelfsprekende route. Binnen de Renault-alliantie had Alpine kunnen kiezen voor badge-engineering, maar het merk nam juist bewust afstand van die benadering. De A390 is dan ook méér dan een Scenic met een sportpakket – het is een zelfstandig model met een duidelijk ontwikkelde rijdersidentiteit.
Of dat voldoende is om op lange termijn bestaansrecht te houden, moet nog blijken. Maar Alpine verkoopt hiermee in ieder geval meer dan alleen een auto. Het verkoopt ook karakter, elegantie, herkomst en beleving – precies datgene waar de doorsnee EV nog te vaak op tekortschiet. Ook al is hij in technisch opzicht nog zo perfect.
alpine is back……..
en heeeeeeel goed bezig!