Alpine A390 GTS review: een elektrische SUV van ruim 2.100 kilo die zich verrassend graag een bocht in laat sturen. Dankzij drie elektromotoren en een slim aangestuurde achteras voelt hij opvallend levendig aan, zelfs op een nat circuit.
Drie elektromotoren die echt iets toevoegen
Vrijwel iedere fabrikant strooit tegenwoordig met pk’s, schermen en assistentiesystemen. Alpine kiest een andere benadering. Natuurlijk heeft de A390 GTS 470 pk, maar veel interessanter is de manier waarop dat vermogen wordt gebruikt. De twee elektromotoren op de achteras kunnen onafhankelijk van elkaar kracht leveren. Daardoor wordt de auto als het ware de bocht ingetrokken in plaats van eroverheen te schuiven. Op nat asfalt merk je direct hoeveel verschil dat maakt. Waar veel zware elektrische SUV’s uiteindelijk in onderstuur vervallen, blijft de A390 verrassend neutraal en zelfs speels aanvoelen.
Niet meer accucapaciteit, wel meer prestaties
Op papier lijkt er nauwelijks verschil tussen de GT en de GTS. Beide beschikken over een accupakket van 89 kWh en hetzelfde chassis. De grootste technische wijziging zit in het nieuwe Verkor-accupakket. Dat levert geen grotere actieradius op, maar kan zijn energie sneller afgeven. Daardoor stijgt het systeemvermogen van 400 naar 470 pk en sprint de GTS in 3,9 seconden naar 100 km/u. Snelladen gaat met maximaal 190 kW. Niet uitzonderlijk in deze klasse, maar voor Alpine lag de nadruk duidelijk ergens anders. Tijdens deze Alpine A390 GTS review blijkt dat juist die combinatie van drie elektromotoren en het aangepaste accupakket voor het grootste verschil zorgt.
Onderstel verdient minstens zoveel aandacht
Misschien wel verrassender dan de aandrijflijn is het onderstel. Alpine monteert geen adaptieve dempers, maar koos voor een vaste afstemming met een slimme hydraulische einddemping. Daardoor worden harde klappen aan het einde van de veerweg voorkomen zonder dat het comfort verloren gaat. Het resultaat is een auto die strak blijft liggen in snelle bochten, maar tegelijkertijd opvallend soepel over oneffenheden rijdt. Dat doet denken aan de filosofie achter de A110, al is de A390 uiteraard een compleet ander type auto.
Alpine A390 GTS review: geen circuitauto, maar wel leuk op een circuit
Alpine benadrukt zelf dat de A390 geen circuitauto is. Daarvoor is hij simpelweg te zwaar. Toch voelt hij op een nat circuit verrassend thuis. De achterkant helpt actief mee in de bocht, laat zich desgewenst licht bewegen en geeft de bestuurder veel vertrouwen. Dat maakt de GTS niet alleen sneller, maar vooral leuker om te rijden. Juist dat speelse karakter onderscheidt hem van veel andere elektrische SUV’s die vooral indrukwekkend zijn op papier.
De meerprijs is niet voor iedereen logisch
De GTS kost in Nederland €78.500 en is daarmee €10.600 duurder dan de GT. Daar krijg je vooral extra prestaties en een rijkere uitrusting voor terug. Het chassis is namelijk identiek. Wie vooral veel kilometers maakt, zal zich misschien afvragen of dat prijsverschil de moeite waard is. Maar wie juist waarde hecht aan stuurplezier en een auto zoekt die zich anders gedraagt dan de gemiddelde elektrische SUV, zal de GTS waarschijnlijk direct beter begrijpen.
Alpine blijft trouw aan zijn eigen karakter
Deze Alpine A390 GTS review maakt duidelijk dat elektrische auto’s steeds sneller en krachtiger worden. Dat is inmiddels bijna vanzelfsprekend. Alpine kiest met de A390 GTS een andere route. Niet de hoogste vermogens of de langste actieradius staan centraal, maar de manier waarop de auto de bestuurder bij het rijden betrekt. Dat levert misschien niet de meest rationele keuze in dit segment op, maar wel een van de leukste. En juist dat past uitstekend bij een merk dat al zeventig jaar draait om rijplezier.
Tekst: Werner Budding
