De Aistaland GT7 is een nieuwe elektrische stationwagen voor de Chinese EV-markt, volgeladen met Huawei-technologie. De sterkste versie heeft drie elektromotoren met een systeemvermogen van 565 kW. Het maximale bereik is een indrukwekkende 900 kilometer.
Wat is Aistaland?
Aistaland is een nieuw Chinees automerk. De naam staat voor “Al Start New Land”. De Chinese naam is 启境 (Qijìng). Het is een joint venture tussen Huawei en GAC. Huawei is verantwoordelijk voor de technologie en GAC voor het platform en de productie. Aistaland is geen HIMA-merk, maar een apart project met een eigen dealernetwerk.
De Aistaland GT7
De GT7 is de eerste auto van Aistaland. Het is een grote stationwagen met een sportieve styling. Aistaland heeft goed naar Porsche gekeken voor inspiratie. De GT7 lijkt het meest op een mix tussen de Porsche Taycan Sport Turismo en de Porsche Panamera Sport Turismo, met een vleugje eigen design om het af te maken.
Aan de voorkant heeft de GT7 opvallend grote koplampen, een brede active aero opening in de bumper en een flinke splitter onder de bumper.
De Aistaland GT7 heeft een gladde koets met een luchtweerstand van slechts 0,232 Cd. De overhangen zijn lang voor een nieuwe EV en de spiegels zijn enorm groot. De achterschermen zijn extra breed uitgeklopt en de raamlijn loopt na de C-stijl sterk omhoog.
Aan de achterkant zit een bescheiden raamspoiler, een zwarte lichtbalk, en helemaal onderaan een diffuser-achtig deel.
Het interieur van de Aistaland GT7
De bestuurder beschikt over een 88-inch AR-HUD en een 8.88-inch instrumentarium, en in het midden staat een groot 15.6-inch aanraakscherm. Huawei is van de partij met Huawei Harmony 5 Smart Cockpit en Huawei OS
Op de middentunnel heeft Aistaland vier knoppen geplaatst voor de verwarming. Daar zitten ook een enkele 50 W draadloze oplader en twee bekerhouders.
Het Huawei Sound-audiosysteem heeft 21 speakers, inclusief vier stuks in het dak. De karaokefunctie is draadloos; het stemgeluid wordt opgevangen door de microfoons van het infotainmentsysteem en de AI kan verschillende stemmen herkennen en onthouden.
De ruime en lichte cabine is fraai afgewerkt met Nappaleder, houten panelen en metalen details. De stoelen en de achterbank kunnen helemaal plat vouwen, waardoor een bed ontstaat met een lengte van 1,9 meter, en Aistaland levert standaard een perfect passend luchtbed mee om op te kamperen. Wie ‘s nachts niet kan slapen, kan naar de regen kijken door het panoramische dak van 2,2 vierkante meter.
Het dak is opgedeeld in 9 segmenten die afzonderlijk van transparantie kunnen veranderen. De inzittenden kunnen daarmee het achterste gedeelte donker maken of een verloop creëren. Voor wie niet kan kiezen, heeft Aistanland ook vijf combinaties voorgeprogrammeerd. Dit soort geavanceerde daken is een nieuwe trend in China. De Aistaland GT7 is verder voorzien van een ijskast en sfeerverlichting met 256 kleuren.
De Aistaland GT7 heeft 647 liter bagageruimte, inclusief een 76-liter diep opbergvak onder de vloer. Met de tweede zitrij neergeklapt ontstaat er een ruimte van 1606 liter. De frunk heeft een inhoud van 215 liter, groot genoeg, volgens Aistaland, voor twee 22-inch-rolkoffers en twee tassen. Verder heeft de GT7 nog eens 37 opbergvakken, waaronder een vak onder de middentunnel voor de glimmende muiltjes.
Technische gegevens van de Aistaland GT7
Het formaat is: 5050/1980/1470, 3000. Het is geen lichte auto, met een leeggewicht van 2745-2900 kilo. Het 800 V-basisplatform van de GT7 komt van GAC. Maar alles daarboven is weer van Huawei: het Huawei Qiankun Chitu Platform levert de centrale voertuigcomputer en softwarearchitectuur.
De Huawei XMC Digital Chassis Engine is de digitale chassisregeling die de aandrijving, remmen, stuurinrichting en de luchtvering coördineert. Hiermee kan de bestuurder ook een Drift Mode activeren, waarmee de auto gecontroleerd dwars gaat. Een andere interessante functie is de “Relieve Motion Sickness” -mode, die het onderstel strakker zet en de respons op het gaspedaal en het stuur vertraagt, waardoor de auto minder beweegt en de passagiers hun kotszakje niet hoeven te gebruiken.
| Motor | Power | 0-100 | Accu kWh | Verbruik | Bereik | Laden 10-80% | |
| RWD | 1 | 250 kW/430 Nm | 5.9 | LFP, 73 | 12.5 | 86 | 20m |
| RWD | 1 | 250 kW/430 Nm | 5.8 | NMC, 102.8 | 12.3 | 900 | 20m |
| AWD | 3 | 565 kW/915 Nm | 2.98 | NMC, 102.8 | 13.6 | 830 | 12m |
CATL levert de accu’s. De topsnelheid is bij alle varianten begrensd op 200 km/h. Dat is een beetje een tegenvaller. Concurrenten van BYD en Xiaomi doen niet zo moeilijk en trekken door tot 265 kilometer per uur. Opvallend is het ontbreken van een twee-motor tussenmodel. Voor zover bekend wordt daar ook niet aan gewerkt. Het is dus kiezen tussen één of drie motoren. De DriveOne-elektromotoren zijn gebouwd door Huawei.
ADAS
De Aistaland GT7 heeft Huawei ADS 5.0 ADAS, met 11 camera’s, 12 ultrasone radars, 5 millimetergolfradars en twee 896-lijn-lidars. Hiermee kan de GT7 in principe autonoom over de snelweg en in de stad rijden (highway & urban NOA) en zelfstandig in- en uitparkeren.
De prijzen van de Aistaland GT7
Chinese consumenten kunnen de Aistaland GT7 nu bestellen bij de Aistaland-dealer of experience store. Er zijn vijf uitrustingsniveaus, vier interieurkleurencombinaties en zeven exterieurkleuren: Chaka Silver, Merry White, Monte Carlo Red, Nice Blue, Pamir Black, Provence Purple en Sicilian Orange.
Zoals wel vaker in China heeft iedere kleur een complexe poëtische uitleg.Bijvoorbeeld: bij Provence purple is het thema “Romance” en het achtergrondverhaal is “A love letter from the lavender fields of southern France, ready to go at any time, lazy and romantic.”
De Aistaland GT7 kost tussen de 209.900 en 329.900 yuan, en dat is omgerekend van 27.000 tot 42.600 euro. Een opvallend brede spread voor een Chinese auto, en dat komt door het grote gat tussen de RWD-versie en de tri-motor AWD.
Hierdoor is het aantal concurrenten ook groter dan normaal. De meest directe tegenstrevers van de Aistaland GT7 zijn auto’s als de Denza Z9GT EV, de Xiaomi SU7, de Xpeng P7 en de Zeekr 007.
Veel Chinese merken gebruiken vergelijkbare nummering voor modellen in een bepaald segment. Dat is geheel vrijwillig; er is geen wet of regel voor. De merken hopen op deze manier de keuzestress bij de lokale autokoper wat te verminderen – de koper weet dan al bij het zien van de naam waar hij de auto ongeveer moet plaatsen.
De Aistaland GX7
Aistaland is minder dan een jaar oud en toch heeft het eerder deze week al zijn tweede model onthuld: de Aistaland GX7. Het is een grote SUV met 6 of 7 zitplaatsen, en een wielbasis van 3070 mm. Technische gegevens zijn er nog niet. De GX7 komt tegen het einde van het derde kwartaal op de markt.
