Meester zijn ze erin, de Europese autofabrikanten: een interieur gezellig en warm maken. Behalve bij Tesla, daar regeerde jarenlang de soberheid. Maar ook daar lijkt een kentering zichtbaar.
Veel schermen, weinig knoppen
Tesla introduceerde ruim tien jaar geleden het volstrekt doelmatige, maar ronduit kale interieur. Met het dashboard van de duurtest Model Y Standard heeft die kaalheid opnieuw een stap gezet. Zelfs de sfeerverlichting is tot een minimum beperkt. Een stengel, een paar knopjes op het stuur en wat bediening in de deurpanelen – that’s it.
Interessant is dat veel fabrikanten Tesla deels zijn gevolgd. De meeste Chinese merken hebben weinig met gezelligheid. Kijk naar het interieur van een Nio of Xpeng: schermen domineren, fysieke knoppen zijn schaars. Europese fabrikanten houden iets meer vast aan hun traditie, al zijn ook daar de klassieke meters ingeruild voor grote displays.
Doet BMW het goed door in vrijwel elk model hetzelfde display te gebruiken? Het zorgt in elk geval voor weinig onderscheid. En zitten we echt te wachten op een scherm dat van links tot rechts het volledige dashboard beslaat, zoals in de Mercedes EQS? Ik betwijfel het.
Toch is er in de gemiddelde Europese elektrische auto nog altijd een zekere warmte te vinden. Je voelt je er sneller thuis. Dat schermen handig zijn, staat buiten kijf: fabrikanten kunnen via over-the-air updates nieuwe functies, graphics en visuele extra’s toevoegen. Het interieur evolueert mee met de software. Maar er waait een andere wind.
Knoppen van 10 bij 10 millimeter
Volkswagen laat zien dat de Duitsers luisteren. Niet iedereen werd gelukkig van de ver doorgeschoten digitalisering in de ID.-reeks. Begrijpelijk: elk verdwenen knopje betekent een kostenbesparing. Maar de nieuwste ID.-modellen grijpen deels terug naar fysieke bediening. Ook logisch. Een groot deel van de ID.-klanten reed al eerder Volkswagen. Die zitten niet per se te wachten op een complete revolutie achter het stuur.
Je zult zien dat juist de conventionele merken uit de Oude Wereld een zekere mate van fysieke bediening blijven omarmen. Maar ook de Chinezen – en Tesla – moeten een stap terugzetten. De Chinese overheid heeft namelijk bepaald dat essentiële functies zoals toeter, alarmlichten en richtingaanwijzers via een fysieke stengel of knop bediend moeten worden. En die knop moet minimaal 10 bij 10 millimeter groot zijn. Geen mini-icoontje op een touchscreen dus, maar iets wat je daadwerkelijk kunt voelen.
Met dank aan China
Voor wie het allemaal wat te snel ging – praten tegen je auto, swipen over schermen en deurgrepen die pas verschijnen als je ze nodig hebt – wordt het leven weer iets overzichtelijker. Want naast de terugkeer van knoppen maakt ook de mechanische deurgreep zijn comeback. Aangestuurd door de Chinese overheid, nota bene. Soms komt vooruitgang dus gewoon neer op weer even aan de knoppen draaien.
